12月19日，由济南轨道交通集团投资、中铁三局集团承建的济莱高铁东北岭隧道顺利贯通，标志着项目建设任务取得阶段性胜利，为后续顺利架梁和铺轨作业打下了坚实的基础。

　　东北岭隧道位于济南莱芜区抬头村附近，全长3712米，设计为350公里/小时高速铁路双线隧道，最小埋深仅7米。作为本标段至关重要的架梁通道，该隧道位于构造侵蚀剥蚀低山地貌区，地势起伏较大，隧道内部软弱围岩居多，围岩节理发育严重，开挖过程中多次出现围岩突变，施工难度大。

　　建设者全力高效保证进度，东北岭隧道单口掘进2016米，在全线所有在建隧道单口掘进长度排第一，并取得单月掘进182.5米、仰拱132米、二衬144米的佳绩。

　　隧道地表水主要为地表径流、沟水和雪野水库水；地下水分主要为基岩裂隙水，全隧平均涌水量约5400立方米/天，最大涌水量约10000立方米/天。针对超大水量的出水治理，中铁三局济莱高铁项目技术人员在采用超前排水孔、径向注浆堵水等一系列措施的同时，配备抽排水专班，24小时不间断管理运行抽排水系统。

　　隧道进口DK65+500处线路右侧有一铁塔，距离线路中线最小水平距离13米；DK68+40C-DK68+525段洞身地表存在一冲沟，沟底距隧道拱顶垂直距离约7m。在施工过程中技术人员采用控制爆破等方法，使地表爆破振动速度不大于2厘米/米，有效控制了地表变形沉降。

　　面对频繁变化的地质情况，技术人员充分利用超前地质预报手段，在综合物探的基础上强化钻孔（超前钻孔、加深炮孔、洞周钻孔）对围岩的探测，查明掌子面前方地质情况，预报可能存在的涌水、突泥的位置、规模、充填物情况，确保施工安全。在全体参建员工的共同努力下，施工重难点被一一攻克，施工进度稳步推进。

　　为确保隧道施工的安全、质量，加快隧道施工进度，建设者投入先进的三臂凿岩台车、液压式仰拱栈桥、智能衬砌台车等工装设备。在软弱围岩中采用三臂凿岩台车可进行加深炮孔、超前地质钻孔、超前管棚施工，其先进的自动化钻孔耗时少、钻孔精度高、施工安全质量易于控制。正常人工钻孔每循环4.5-5个小时，三臂凿岩台车钻孔每循环1.5-2小时，每天可2循环，进尺8米。通过采用三臂凿岩台车大断面施工，减少了施工工序时间和对围岩的扰动,更有利于围岩稳定；有利于施工组织和管理，加快施工进度、减少施工成本。

　　据了解，济莱高铁经过地区多为丘陵地带，沿途不断“穿山越岭”，全线设计隧道24座，长度4公里以上的隧道就有3座。

　　济南至莱芜高速铁路为国内首条由地方投资建设的市内高铁，总投资约170.7亿元，线路总里程约116KM，为双线客运专线，设计行车速度350KM/h，全线拟设6个车站，西起济南市济南东客站，向东经章丘区，向南经莱芜区雪野旅游区、莱城区、高新区，终至钢城区。项目建成后，于济南东客站连接济滨、济青高速铁路，向南延伸与鲁南高铁相接，不仅有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展，而且对进一步优化山东省高速铁路网络、促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。

　　记者 刘杰 报道