11月10日，深中通道海上非通航孔桥最后一片混凝土箱梁完成架设。

　　深中通道(深圳-中山)是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨1666米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。其中，海上非通航孔桥桥面采用混凝土梁和钢箱梁，共计293片，梁体种类多，吨位重，架设精度要求高。

　　本次架设的混凝土梁长60米，宽20米，高3.5米，重约2800吨，相当于1800辆小轿车的重量，梁体顶部面积相当于3个标准篮球场，由中铁大桥局深中通道S07合同段项目部负责预制和架设施工。

　　10日，经过取梁、吊梁、出运等工序，国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”将最后一片混凝土梁稳稳架设至指定桥墩。据悉，“天一号”的投入使用有效减少了拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间，提高箱梁架设的功效和安全性。

　　目前，深中通道建设正有序推进。西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工；东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工；海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装；伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，正进行空缆线形观测，为下阶段索夹及吊索安装作准备；中山大桥正开展路面及附属设施施工。(蔡敏婕 陈正东 刘海浪 制作 吕慧乾 视频来源 中铁大桥局）