路网纵横交织，货物往来顺畅，出行快捷舒适……岛内外交通便利的厦门特区，充满着繁荣发展活力。

　　交通兴则城市兴，交通旺则百业旺。自厦门经济特区成立以来，交通始终在全市经济发展大局中扮演着“先行官”角色，为国民经济增长、区域协调发展、社会民生进步、对外开放交流等提供有力支撑。

　　1991年，我国第一座跨海峡公路大桥——厦门大桥建成通车，为特区发展打开通途，此后，以本岛为圆心，6条跨海通道辐射铺开，这一条条承载着民生洪流的交通动脉如同时代刻度，记录着特区砥砺前行的进程。

　　春节前夕，我市第七条公路桥隧进出岛通道——翔安大桥即将建成通车。本岛东岸、碧波之上，大桥飞架湖里、翔安两岸，以气贯长虹之势，续写出特区昂扬向前新篇章。

　　“五桥两隧”的建设历程，镌刻着厦门路桥集团的发展原点坐标、见证其为特区搭筋造骨筑通途的勇毅决心。翔安大桥，更一展厦门路桥集团在新时代新征程中追求卓越、永不言弃的工匠精神、榜样力量和时代精神。

　　难度罕见

　　地质条件通航环境复杂 大型预制件吊装总数达83件

　　2019年，在本岛东岸的浅滩上，厦门路桥集团开启了绘就第七条公路桥隧进出岛通道的新征途。

　　沿大桥建设方向，将地图上湖里、翔安地界以直线连接，两岸相隔约4.5公里，不可否认，这一跨越在国内诸多跨海大桥中并不算长，但其周边施工条件的复杂程度，却属业内罕见:大桥施工临近机场，航空限高将影响大型浮吊正常进场作业，施工机具受限；大桥跨海段桥位区海底覆盖层较薄、风化层厚度变化剧烈，还伴有风化深槽，基岩面起伏变化大、基岩硬度差异大、地质条件甚为复杂；大桥位与既有航道交会，错综复杂的通航环境再度增大了现场施工组织难度。

　　“为通航需要，一般通航孔两侧的桥墩间距要比桥梁其他桥孔更宽，相应的，跨越其上的钢箱梁段也会更长。‘长100米、宽39.4米，墩顶处梁高7米，重3200吨’，这是翔安大桥主通航孔H17～18桥墩处钢箱梁的基本数据，要将这个3000吨级桥梁钢箱梁采用单台浮吊整孔吊装，国内此前还未曾有实践的先例。”全国工程勘察设计大师孟凡超说。

　　以常见的事物作为参照更能直观展示H17～18桥墩处钢箱梁的体量——箱梁桥面面积约3900平方米，相当于9个篮球场大小；3200吨的梁体，比200辆6×4混凝土搅拌车合计重量还要重。这也是目前国内单台浮吊起吊的最大单节桥梁钢箱梁，建设之初，甚至给施工带来了“无吊具可与之适配”的窘境。

　　难度不仅在“重量”，也体现在“数量”。翔安大桥上部结构由36榀钢箱梁构成，对应的下部共计35个桥墩，墩台大小不一，部分体积较大的墩台难以一次预制成型，因此部分桥梁墩台还分为了二节或三节进行拼接，这也使项目大型预制件吊装总数达到了83件。如此规模的全桥大型预制构件吊装施工，在我省还是首次，更何况还要确保这些平均重量超千吨的预制件能“分毫不差”拼装成跨海桥梁，这对前期预制和吊装施工来讲要求极高。

　　“海上施工条件不比平地，波浪起伏的海面上，要将预制件稳稳吊起即是挑战，而具体施工中，还需根据桥梁设计对其在空中作进一步整体旋转，可谓难上加难。”孟凡超说。

　　向海问路

　　以科技创新为主要手段 用电脑把大桥“建了一遍”

　　翔安大桥是我省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程，项目技术起点高、规模大、难点多，建设者们向海问路的每一步都伴随着艰险与挑战。

　　踏平坎坷成大道，越是艰难越向前。面对重重难关，路桥人秉持匠心、主动“探路”，以科技创新为主要手段、一路破局。数据显示，翔安大桥项目提交申报的科技成果数量已突破100项，其中批准通过的发明专利有7项，实用新型专利达到36项，科研经费投入达2000万元。

　　千米大桥、海上组装，要实现拼接“分毫不差”，首先预制件必须“准确无误”。

　　“设计图纸是生产预制件的重要依据，为了能更直观地与制造单位施工技术交底，我们引用了BIM技术作为支撑，实现了预制件设计图纸从二维向三维的进步。现在，即便是一些不规则的预制件结构，依然可以在BIM图纸中清晰标注其建造数据。”路桥工程公司BIM技术团队负责人林柏新打开一组BIM图纸，图中的数据标注宛如“繁星”——从编号、尺寸、面积、重量到物料使用、焊缝检验等，单单一个桥梁节段，记录的内容就已多达数十类。可以说，在大桥施工之前，BIM技术团队已经在电脑中把翔安大桥“建了一遍”。

　　国内没有适配超大钢箱梁海上施工的吊具，这个吊具好比抓起钢箱梁的那只“手”，路桥人决定自己造。在厦门路桥工程公司翔安大桥A2标段项目经理张俊波的带领下，一连数日，研究小组几乎是住在了会议室。“吊装施工好比一把待开的‘锁’，吊具则是这开锁的‘钥匙’。我们的目标是造一把‘万能钥匙’，不仅要方便装卸，同时，还能经得起考验。”张俊波说。

　　2021年9月5日，变宽曲线整幅大节段钢箱梁专用吊具首次登场，其表现堪称惊艳——通过模块化设计，该吊具可以根据多种类型钢箱梁截面变化、自如伸缩，宛如一只“巧手”般，能以最合适的方式将钢箱梁“提起”、完成转体，再准确放到桥墩上。

　　完成了“吊”的部分，在“装”的环节，路桥也有一套独特方案:每次钢箱梁吊装前，建设者们会在墩台顶端布置上一套“软着陆”系统。这是由路桥工程公司自主研发的精细化调位系统。在钢箱梁坐落墩顶后，分布于梁体和墩顶的数十个智能传感器会立即向中央信息平台传输集成信息，经过分析研判，再以调位数据指导三项液压千斤顶对落位钢箱梁进一步调位。经专业测量，通过调位后的钢箱梁吊装施工精确度能提高至“毫米级”。（文/厦门日报记者 徐景明 谢嘉迪 通讯员 兰丽春 图/厦门路桥工程 提供）