8月15日，广东交通集团发布消息，下午五点，经过建设者895天的艰苦奋战，黄茅海跨海通道项目象山隧道双线顺利贯通，彻底打通了全线陆地与海域联系的“咽喉要道”，为后续路面施工奠定了坚实基础。

　　黄茅海跨海通道项目全长约31公里，其中跨海段约14公里，设超大斜拉桥2座，中、长隧道各1座，互通立交4处。其中，狮山隧道已于2022年8月8日顺利贯通。此次贯通的象山隧道自2021年3月3日开工建设，是连接黄茅海跨海通道陆地与海域的关键一环，地处台山市赤溪镇，右线长1590米，左线长1670米，由中铁十二局承建。

　　黄茅海跨海通道项目始终坚持“方案先行、审定后动、首件认可、样板引路”的建设方针，组织邀请专家对施工方案编制、审核、审批层层把关；同时结合现场施工特点，大力开展“三微改”及“四新技术”活动，对工艺微改进、设备微改造、工法微改良，并引进新技术、新工艺、新材料、新装备。

　　“象山隧道为小净距分离式隧道，地质构造复杂、围岩稳定性差，最小埋深约2.06米，安全风险极高，是难啃的‘硬骨头’。”中铁十二局黄茅海跨海通道T7合同段项目负责人张利涛介绍道，“我们引进的三维激光断面扫描仪，可对隧道初期支护面进行激光3D扫描，进而生成3D模型，通过与隧道设计图纸进行对比分析，准确分析出隧道初期支护面是否超挖或欠挖，及时调整开挖参数，提高施工质量。同时，通过自主研发的三维激光防坍塌扫描仪，监测设备对隧道内部数据进行采集，并对采集到的数据进行自动化处理，实时监测隧道洞身支护结构和围岩状态，实现对隧道施工的超前预控和全过程动态管理，有效防范坍塌事故发生，确保隧道高品质建设。”

　　黄茅海跨海通道管理中心总工程师朱超：我们以BIM技术为纽带，将数字模型与3D图形处理、GIS地理信息、视频监控、物联网传感等技术进行融合，利用自动采集到的数据对地质条件、工程预期以及建设过程进行全方位动画模拟，实现技术交底可视化，作业人员根据可视化信息对后续施工进行科学决策，施工效率和工程质量得到显著提升。

　　目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，海域段两座主桥的5座主塔已完成封顶，全面进入钢箱梁吊装。全年建设计划稳步推进，预计2024年年底建成通车。