11月12日，记者采访了解到，由保利长大公司承建的东部外环高速项目香山大桥南主塔已于11月9日完成封顶，这意味着这座建成后为国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁架斜拉桥，朝着通车目标迈进关键一步。

　　46个节段逐一精准突破

　　香山大桥是中山东环的控制性工程，大桥主跨880米，索塔高度为270米，约90层楼高，采用上下双层双向8车道标准设计，具有超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力的特点。

　　在南主塔的施工中，塔柱倒“Y”型的设计技术难度高、施工难度大。“香山大桥南主塔共分46个节段，项目部在塔柱施工中采用液压爬模工艺分节段现浇施工，由于塔身为圆弧及多边组合截面，截面尺寸随高程变化而变化，爬模每上升一节，都需要对钢筋、模板和爬架尺寸进行调整。”中山东环C段项目总工程师吴玉贤介绍。

　　东部外环高速项目香山大桥南主塔已于11月9日完成封顶。通讯员供图

　　项目部通过BIM模型对每一节塔柱爬架、模板和钢筋进行精确的建模分析，控制下料尺寸和安装精度，同时优化施工组织、施工工艺，有效地解决了塔柱施工难题。

　　先行先试突破技术难题

　　“机制砂在香山大桥超高索塔上的先行先试，显著地拓展了机制砂的应用范围，同时也有效降低了生产成本。”中山东环C段项目负责人金鹤表示，随着绿色环保要求越来越高，在交通建设领域，机制砂代替河砂用于低碳混凝土，已成为行业趋势。为解决高塔泵送机制砂混凝土技术难题，项目部成立“党员创新小组”，通过发挥党员带头示范、引领创新的作用，推动突破项目技术难题。

　　中山东环香山大桥建设目前进展顺利。通讯员供图

　　经过多次试验比对，项目部最终选择工作性良好的V7机制砂作为原料，通过优化减水剂配方、比选胶材组合等方式确定最优配合比，使其工作性能、强度和外观均能满足要求。

　　据介绍，目前中山东环香山大桥建设进展顺利，已完成南主塔封顶，北主塔完成第38节塔柱浇筑，大桥大节段钢桁梁拼装、顶推施工正有序进行中。

　　记者 何淼 通讯员 黄卫