4月15日上午10时

　　芜湖城南过江隧道施工现场

　　爆发出一片欢呼声

　　随着第1485环管片正式完成拼装

　　位于长江水面以下45米深的

　　右线盾构机“皖江奋斗号”

　　成功穿越长江航道

　　安全、平稳抵达长江南岸

　　胜利突破又一重大节点目标

　　右线抵岸 左线加速

　　芜湖城南过江隧道是安徽省首条过江隧道，也是长江皖江段首条超大直径过江隧道，被称为“皖江第一隧”。全长5.96公里，其中盾构隧道长3.96公里，采用两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机，自江北向江南同向掘进。

　　左线“皖江复兴号”盾构机也正全速向南掘进，目前已掘进至1293环，预计今年8月到达长江南岸。芜湖城南过江隧道双线力争于今年底全线贯通。

　　难点重重 地质复杂

　　隧道具有“长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏”四大重难点。隧道穿越了数十种地层，地质条件异常复杂，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。

　　自2022年5月份至今，右线盾构机先后穿越上软下硬高粘复合地层和断裂带，这是一路掘进中遇到的两个最大困难，掘进效率大大降低，平均每天只能掘进1-2米。

　　“在上软下硬高粘复合地层中，刀盘结泥饼非常频繁，将刀盘完全糊住，无法掘进。另外，断裂带裂隙很多，对掘进施工干扰力很大，刀具偏磨、设备部件故障等问题频发，极易造成江底冒浆、掌子面失稳坍塌、管片上浮漏水、刀盘卡死等各项施工风险。”中铁十四局项目盾构经理郭建豪说。

　　反复改造 攻克难关

　　为了打破困局，中铁十四局施工团队先后召开1次院士专家会、40余次内外部专家会，借助专家建议，运用科技手段破解技术性难题，提出30多种科学解决方案，结合现场实际进行反复试验论证，期间采取了停机高压进仓清理刀盘泥饼、优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置、加强江面巡视等一系列措施，历时500多个日夜，成功攻克了两大施工难关。

　　据统计，自右线盾构机始发以来，中铁十四局施工团队对设备进行了近百项针对性改造，采用了二十多项关键核心技术，累计更换刀具1200余把，在最深达75米处的江底带压进仓1600余次，清理泥饼300余方，确保了盾构机安全平稳掘进。

　　日夜奋战 年底贯通

　　截至目前，双线隧道累计掘进5556米，完成隧道总长的70.11%，“皖江奋斗号”盾构机距离隧道贯通还有1023.4米。现场500余名施工人员正在日夜奋战，向隧道贯通的目标奋力“冲刺”。

　　此外，与芜湖城南过江隧道连接的大工山路（长江南路-弋江路）一标段工程，也正紧锣密鼓地建设中。目前，工程已进入隧道下穿主体结构全面施工阶段，计划与城南过江隧道同步建成，并投入使用。

　　芜湖城南过江隧道“穿江记”

　　2021年9月17日

　　右线“皖江奋斗号”盾构机始发。

　　2022年4月26日

　　左线“皖江复兴号”盾构机始发。

　　2024年4月15日

　　右线“皖江奋斗号”盾构机抵达长江南岸。

　　预计2024年8月

　　左线“皖江复兴号”盾构机抵达长江南岸。

　　预计2024年底

　　隧道全线贯通。

　　▍记者：季 鲲 王世宁 王俊