记者郭莹)日前，四川宜攀高速(宜金段)西苏角河特大桥主拱圈顺利合龙，目前大桥进入混凝土浇筑阶段，为其早日贯通奠定了基础。

　　记者从建设单位处了解到，作为一座凌驾于绝壁之上的桥梁，桥梁在主拱圈吊装方面遭遇重重困难。施工人员利用缆索吊系统将拼装好的桥梁钢结构悬至240米高空，以“空中飞车”的形式完成吊装，上演了一场精彩的高空“杂技”。

　　一道长虹横跨河谷两岸。蜀道集团供图

　　西苏角河特大桥位于四川省凉山彝族自治州雷波县境内，全桥总长568米，是宜攀高速跨径最大的上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥。其钢结构总用量超过8000吨，与法国埃菲尔铁塔的钢材使用量齐平。

　　“这座大桥位于两座隧道之间，与隧道相连，桥梁施工区域为V型峡谷，地形复杂，坡角陡峭，最高处坡度达80度以上，无法铺设施工‘便道’。”沿江宜金公司雷柏建设管理处处长魏建新介绍，由于现场不具备施工场地条件，参建团队创新采用“无便道”施工法，利用缆索吊系统构建“空中运输便道”，实现了材料设备的高效运输。吊装时，桥梁钢结构在云南省黄华镇加工组拼后，通过船舶运输至现场，再利用缆索吊系统进行高空吊装，最大吊装高度达240米，相当于80层楼高。

　　“西苏角河特大桥所处地理位置地形地质复杂、地质灾害频发、生态环境脆弱，这为施工带来一系列难题与挑战。最终实现了大桥主拱圈合龙。”魏建新说，自2020年7月份进场以来，参建团队深入峰峦叠嶂的凉山地区，以匠心独运的技艺，历时1年完成项目进场便道、工作缆索吊系统布设等临时辅助工程施工，2021年进入主体施工，12月份实现西苏角河特大桥主拱圈首节段吊装，绘制出一幅又一幅绚丽的现代工程画卷。

　　据了解，宜攀高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是国家战略“一带一路”“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，计划于2025年建成通车。