2月13日，中国铁建大桥局建设者在荆州观音寺长江大桥北岸主塔顶部进行上部钢壳-混凝土塔柱施工。（记者柯皓通讯员秦克明摄）

　　2月18日，在荆州江陵县同心村江边，观音寺长江大桥建设正酣。工地现场，主塔高耸入云，黄色塔吊伸出钢铁巨臂将130多吨重的钢壳缓缓吊至塔顶，270余名建设者在主塔、引桥等工位上密切配合、昼夜奋战。

　　“主塔已突破200多米，正以平均每天1米的速度拔节长高，冲刺今年4月中旬封顶。”中国铁建大桥局项目部副总工刘宝甜介绍，观音寺长江大桥横竖都是第一：主跨1160米，是世界最大跨度的公路斜拉桥；主塔高262米，是目前湖北长江大桥的最高塔，因此建造难度很大。

　　去年底，在水运主塔部件钢壳的关键期，长江出现历史罕见枯水位，形成300多米长的沙滩，船舶无法靠岸，28个节段的钢壳不能上岸。一旦“积木”供应不上，主塔就会窝工。办法总比困难多。中国铁建大桥局项目团队想出妙招：给钢壳穿上“溜冰鞋”。具体为在沙地上铺设桥面板，将百吨巨无霸先吊运至模板运输车上，在沙地上运行300多米至栈桥附近，再由塔吊吊运至施工场地。目前，已有15个节段钢壳采用该办法成功运输。

　　“溜冰”工艺，还应用在难度较大的边跨节段梁施工上。湖北日报全媒记者登上约5层楼高的边跨节段梁预制现场，只见底模板“兜”住C60高强混凝土，梁体打磨得像镜子一样光滑。项目部采用世界梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土节段梁，即将千吨巨梁放置在两根钢轨上，通过千斤顶拉推，让节段梁像溜冰一样缓慢滑移到主塔附近。

　　在荆州，有两座世界级长江大桥同时在建，均为湖北交投集团投资建设。除了观音寺长江大桥外，还有李埠长江公铁大桥，全长1723米，主跨1120米，为世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥梁。

　　从观音寺长江大桥驱车约1小时，记者来到李埠长江公铁大桥北岸，只见工地绿草茵茵、干净整洁，宛若一个大花园，300多名建设者正加紧施工，现场一派热火朝天的繁忙景象。

　　18米高的蓝色造塔机正缓慢攀升，塔高已达60多米，工人在8层施工平台上流水作业。造塔机运用北斗定位、远程传感、人机交互等前沿技术，以工程三维模型为蓝本，搭建智能建造云平台，全方位、无死角掌握施工状态，实现远程操控。“有了造塔机科技赋能，8至10天可完成一个6米的节段，工效提升三成，还更安全，预计年底主塔可突破200米高度。”中建三局项目部副总工梁显伟介绍。

　　在大桥南岸，25台红色智能龙门吊开始安装，准备进行不排水下沉。南岸锚碇基础属于国内较大型的陆地沉井，长76米、宽68米、高22米，浇筑混凝土达3.2万立方米。该锚碇基础结构尺寸大，对精度要求高，同时，混凝土浇筑方量很大，存在诸多难点。为此，中国铁建大桥局项目部采用对称均匀浇筑施工工艺，并实时进行沉井应力、反力及姿态监控，确保沉井结构安全和姿态平稳。目前，南岸锚碇沉井已下沉14米多。

　　观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，预计2026年建成通车。届时，将成为武汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要快捷通道。投资104.73亿元的李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁，计划2027年建成通车。省交通运输厅聚焦融入国家综合立体交通网主骨架，坚持提升存量和做优增量相结合，谋划实施高速公路扩容和新建重大项目，提升湖北区域交通互联互通水平，畅通中部地区大通道，加快建设长江经济带综合立体交通走廊，推动湖北由“九省通衢”向新时代“九州通衢”加速迈进。（记者戴辉通讯员潘庆芳秦克明刘玉良）