1.工程概况
宁通公路(扬州、泰州段)工程全长87.8km，是连接扬州、江都、泰兴 靖江、南通双向双车道全封闭式收费高等级公路，其中高速公路68.8km，一级公路19km，该工程是江苏省交通建设“八·五”重点项目，于1993年5月开工，1996年11月28日建成通车。她的建成，为苏北地区公路运输增添了一条横向大动脉，有助于改善苏北地区的投资环境，推动全省从小康向现代化迈进。
工程全线设中小桥66座，大桥12座，互通式立交5座，分离式立交13座。在桥梁建设的“无桥不桩”的当今，宁通路(扬州、泰州段)的桥梁99%采用了直立钻孔灌注桩基础，累计钻孔桩2536根，桩径100-150cm，桩长23-86m，砼强度等级C25，桩基按大桥80，中小桥40以上的检查频率进行了无破损检测试验，全部达到规范要求。本文就钻孔灌注桩施工监理的有关问题探讨如下。
2.钻孔灌注桩的施工监理流程
影响钻孔灌注桩施工质量的因素很多，从原材料、施工工艺到桩基成品，任一环节出现疏忽，都可能给桩基的最终成品质量带来危害。因此，除施工人员精心准备，精心施工外，监理人员应对每根桩宴行全过程监理，以保证每道工序都能按规范顺利完成。钻孔桩的施工监理应按钻孔桩监理程序执行(见图1)。
一般可分为施工准备阶段、施工阶段和验收阶段的监理。
2.1 施工准备阶段的监理
2.1.1 参加建设单位组织的技术交底会充分阅读了解设计图纸和地质条件，如有疑问及时向有关方面报告，并得到解释；
2.1.2 根据工程量的大小和施工技术难度确定监理人员和监理工作方法、工作要点、确定第一次工地会议的时间、地点和参加对象；
2.1.3 向承包人提供原始导线控制点和高程控制桩；
2.1.4 要求承包人单独书面提交开工申请报告，并详列各项准备工作情况，严格审查开工条件。
2.1.4.1 检查施工管理人员、施工技术人员和试验人员的到位情况，职责是否明确，制度有无完善；
2.1.4.2 审查桩基施工组织设计，检查施工机械数量、型号、规格、生产能力、完好率、配套情况等对桩基的施工技术是否具有适用性、具有保证工程质量的可靠性、使用操作方便性及安全性，检查有无应急措施或备用设备。
2.1.4.3 由试验工程师检查承包人到场材料的质量和数量是否满足规范要求(如水泥、除了厂方提供产品合格证及有关试验报告外，检查承包人有无按规定频率进行胶砂强度试验、安定性等项试验，并提供报告)，工地试验室的仪器设备是否满足工程需要，对不符合规范要求的材料或不能满足工程需要的仪器设备责令其运出施工现场或增加、重新购置直至达到要求，复核配合比设计，检查试配与试压资料。
2.1.4.4 检查复核桩位放样资料，由测量工程师组织人员现场检测控制桩(含临时水准点)的精度；
2.1.4.5 检查施工自检记录表格是否规范、齐全或满足建设、监理单位的要求负责以上工作的监理工程师书面批复承包人的自检报告，并报告总监代表。总监代表依此为参考，现场考察承包人的开工准备情况后，批复承包人的申请开工报告，签发开工令，允许正式开工。
2.2 施工阶段的监理
在施工过程中，因材料、地质变化、气候影响机械设备故障、施工人员现场操作等都有可能造成质量问题或影响正常施工。因此，监理人员除了对开工报告内容严格审查外，并根据现场实际情况加强施工阶段的监理，将热情服务、主动监理寓于工程之中，及时纠正不符合质量要求和操作规程的做法，防患于未然。
2.2.1 成孔阶段
2.2.1.1 机具就位平整垂直，护筒位置正确，埋置牢固稳定垂直，不漏水。当挖孔埋设护筒时，要求四周夯填粘土，检查护筒顶标高位置，控制人土深度。
2.2.1.2 抽检制备泥浆的性能指标及检查泥浆的循环系统，督促承包人填写“D-47泥浆性能指标试验记录表”并审核。
2.2.1.3 钻孔方法一般采用正循环回旋钻孔，在钻孔过程中跟班巡视旁站，作好钻孔记录，其间遇到特殊地质情况，及时报告并会同承包人一并研究决定技术的措施。
2.2.1.4 使用换浆法清孔，审核承包人填写的“C-6-4钻孔桩终孔后灌注混凝土前检查记录”，并对桩位、孔径、倾斜度、孔深、孔底沉渣厚度、泥浆指标等全面检查。
2.2.2 灌注阶段
2.2.2.1 成孔质量检查合格后，方可吊放经检查符合设计要求的钢筋笼，并对钢筋笼的就位、上下节的焊接质量、总长度(或总节数)、保护层厚度、防上浮措施等情况进行检查。
2.2.2.2 详细检查导管的密封性能、旁站入孔深度；
2.2.2.3 复核第一盘砼灌注量，全过程旁站水下砼的浇筑，经常检查材料过磅计量情况，记录拌和时问及均匀性，抽检坍落度，控制导管的埋置深度。掌握桩顶砼的预留量，督促承包人做好灌注记录，填写“C65水下混凝土灌注记录表”；
2.2.2.4 每根桩按桩长上中下位置分别抽样制作3组计9块试件，旁站试件制作并作编号记录，督促承包人按标准养护条件养护。
2.3 验收阶段的监理
验收阶段的监理工作．主要有桩基的质量检测和质量评定。
2.3.1 质量检测
2.3.1.1 开挖检查
当砼达到一定强度后，开挖破桩头至设计高程，检查桩头外观，用经纬仪检查桩位，回弹仪检查桩头强度；
2.3.1.2 无破损检测
2.3.1.2.1 受检桩位的确定
监理人员根据施工情况和规定的检测频率(大桥80%，中小桥40%)选择有代表性的桩和对质量有怀疑及因灌注故障处理过的桩，凡是成孔或灌注阶段出现故障或被重新处理的桩一律进行检测；
2.3.1.2.2 测桩单位的选择
测桩单位的选择是项很重要的工作．它不仅关系到桩基检测质量，而且涉及到后道工序的施工，可由有能力的监理单位组织检测或由建设单位邀请有资质、信誉好、技术力量雄厚的单位进行检测。本工程 扬州市高等级公路指挥部邀请了扬卅l市勘察设计研究院桩基检测中心、江苏省交通规划设计院江苏南海桩基检测技术研究所等二家单位进行全线桥梁桩基检测工作，签订“桩基质量检测合同书”。
2.3.1.2.3 无损检测
通过桩基动态诊断仪(如PRT-III或PDS-3型)利用反射波法检测桩基完整性，复核桩长，判断砼质量，并根据弹性波渡型特征识别桩体缺陷程度和位置，为拟定处理方案提供资料。
一般在桩体砼强度达到抗压强度的75%以上或浇灌砼14d后(特殊情况不少于7d)，监理人员通知测桩单位前来检测，并对检测过程实施旁站监理。测桩单位将单根桩的检测结果于4天内向总监代表提供，遇到检测不合格的或检测桩存在缺陷时，监理除指令加倍复检外，并会同施工、建设、设计单位研究解决意见和措施．确保桩基质量。一座桥结束后提供一份完整的检测报告。
2.3.1.3 砼的强度试验
监理工程师方面督促承包人创造条件按标准养生条件进行试件的养生和按规定龄期准时试压，另一方面抽检或旁站试验过程。
试压工作全线委托交通工程乙级以上和建筑工程贰级以上资质试验室负责。
2.3.2 质量评定
按《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-94的规定，桩基的质量评定以每墩台为一统计单元，即一座桥梁的每墩台的桩基全部结束后，承包人应填报。钻孔灌注桩工程质量检验单”，监理工程师根据“标准”中的基本要求、实测项目、外观鉴定综合评定得分，全桥完成后，将每墩台的桩基评定得分进行汇总平均，即得到该桥的桩基得分情况。
3.断桩处理程序
现场监理协助承包人研究处理施工过程中有关技术问题，并审定处理方案，重大技术问题如塌孔、断桩等情况应按监理程序规定，及时呈报总监代表或总监，确定处理方案。宁通公路(扬州、泰州段)全线的桥梁钻孔桩共2536根，施工过程中因施工操作不慎、管理不善、地质水文条件变化等原因共发生断桩10根，占总量的0.39‰ 。处理程序如下：
3.1 驻地监理工程师协助承包人详细调查断桩发生的经过，查对地质资料，翻阅钻孔、灌注记录，确切掌握断桩原因和位置；
3.2 一并研究可能处理方案，要求承包人申报断桩事故的技术处理方案，报总监代表及总监审批。
3.3 按总监(或总监代表)审批的技术方案进行断桩处理全过程监理，把握好任何一道环节，确保处理成功。10根断桩中有8根桩委请湖南有色工程厦门公司专业队伍处理，采用冲击钻冲砸，将碎渣挤人孔土体内，泥浆护壁成孔，重新吊钢筋笼，灌注直径一律为1500mm的水下砼桩；
3.4 对处理桩进行无损检测。
4.监理工作中的体会
4.1 基桩质量监理的重点在于控制人
在施工质量控制中，影响工程质量的因素无非是“人、机、料、法、环”，其中人是主要的因素，因为其它因素均由人去控制和管理，去检查和执行。因此无论施工人员还是监理人员都应牢固树立“质量第一 、“安全第一”的指导思想，任何时候、任何情况都不能放松警惕，并能针对各种可能发生事故的直接原因和潜在原因，预先采取必要的措施，防患于未然。
施工人员特别是机台班组长一定要从思想上真正重视质量，严格按设计、按规范施工，把好各道工序各个环节质量关。
监理单位应根据监理对象分阶段、分专业进行。桩基施工监理必须具备一定桩基施工和监理经验的专业人员参加，必须对有关质量的重要环节进行监控，对施工过程中实施跟踪监理及工序验收，把握必要关卡，热情服务，积极协调，同时明确旁站监理职责，规范旁站记录的内容及监理工作检查方法，使监理工作有章可循，有据可依。
4.2 基桩施工必须全过程监理，特别是把握好开工条件的审核
基桩施工具有时间短、连续性强、工艺复杂、影响因素多、隐蔽性强等特点，基桩施工必须全过程监理。
凡是准备工作不充分、开工条件中有一项不符合的都不得开工。
4.3 提高监理的测试手段
监理单位使用承包人的仪器设备或与承包人联合、旁站抽检等手段来控制工程质量，这与我国的监理制度逐步和FIDIC条款接轨是不相适应和协调的。监理单位要有先进的超承包人的技术手段和高精度的检测仪器，独立抽检试验，创造条件进行桩基的检测，这样监理工作更具权威性，数据也更具说服力，监理质量、工程质量也才能得到保证。
以上不足及不当之处，愿同仁斧正。
