引言
阜矿集团机械制造有限公司共有桥门式起重机械56台，在工作过程中经常发生啃轨现象并造成不良后果。
1.机车轮啃轨现象及危害
1.1车轮啃轨现象
所谓啃轨是指在桥式起重机大车或小车运行过程中，车轮轮缘与轨道侧面接触产生水平侧向推力，引起轮缘与轨道的摩擦及磨损，通常称为啃轨。车轮啃轨主要有以下几种表现形式：在轨道侧面有明显的摩擦痕迹，磨下的铁沫掉落在轨道上；桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变；桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏；大车运行时会产生较响亮的“嘶嘶”啃轨声；啃轨特别严重时，大车会发出“吭吭”的掩击声，甚至出现爬轨。
1.2桥式起重机啃轨危害
车轮出现啃轨现象后，会降低车轮和轨道的使用寿命。啃轮造成车轮和轨道强制性接触，加剧两者的相互磨损，严重时可导致轮缘与轨道侧面的金属剥落及轮缘向外翘曲变形，从而加快了车轮与轨道的破坏，降低了使用寿命；增加运行阻力，迫使运行电动机或扭断传动轴的后果；起重机工作时噪声大，震动大；损害房梁结构；起重机啃轨必然在运行中产生水平侧向力，使厂房结构受到附加的横向载荷，而遭受不同程度的损坏；起重机在行驶中突然脱轨，造成重大的设备、人身伤亡事故。
2.啃轨原因分析
桥式起重机啃轨现象表现形式多种多样， 有时只有一个车轮啃轨，有时几个车轮同时啃轨，有时往返运行时同时啃轨，有时往返运行时分别肯磨轨道两侧。啃轨原闪很复杂，必须具体原因具体分析。
2.1 轨道缺陷造成的啃轨
轨道安装水平弯曲过大或轨道的局部变形过大，超过跨度公差时就会引起啃轨。这种啃轨的特点是啃轨仅发生在轨道的局部或某一段轨道上；轨道安装“八字形”。轨道安装不规范 ，造成规矩一端大、一端小，所谓轨道“八字形”。在此段轨道上，车轮往返运行时，将分别啃磨轨道外侧和内侧：同一截面两根轨道相对标高超差过大。这种情况可使起重机在运行中发生横向移动，造成较高的一侧轨道外侧被啃，较低的一侧轨道内侧被啃；规矩超差。按工艺要求加工装配 以后，起重机运行机构的行走轮轮距是个定值，当轨矩因某种原因导致超差时，使得车轮不在踏面中间运行，从而造成轮缘与轨道侧面强行接触、摩擦而产生啃轨现象；主梁变形造成小车轨道产生旁弯，当超出一定范围后，小车车轮就会产生夹轨而造成啃轨：使用过程中因压板螺栓松动或压板无止退垫而导致轨道位置移动，使得规矩、平行度、直线度等超差时，将发生啃轨现象。
2.2 车轮缺陷造成啃轨
车轮制造及安装质量问题会造成啃轨。起重机长期超载运行或因残余应力等原因引起起重机的主梁、端梁或小车架发生变形，必将引起车轮的歪斜和跨度的变化，从而造成运行啃轨，其中尤以大车最为多见。两主动轮踏面的直径尺寸不相等。起重机运行时，左右两侧运行速度不同，引起车体跑偏，使得轮缘与轨道两侧强行接触，而造成啃轨；安装或桥架变形时导致4个轮不在同一平面内，且主动轮轮压不等时，必然发生啃轨现象；车轮水平偏斜。因桥架变形造成端梁水平弯曲，以致车轮水平偏斜超差或车轮安装时已水平偏斜超差，即车轮宽度中心线与轨道中心线形成一个夹角，两主动轮同向偏斜，造成啃轨：车轮垂直偏斜。因桥架变形造成车轮垂直偏斜超差，引起啃轨。即车轮踏面中心线与铅垂线形成一个夹角。当主动车轮端面的垂直偏斜值超 出公差时，即引起啃轨，因为两主动轮同向垂直偏斜。在起重机承载后，两主动轮实现的滚动半径不相等，车轮发生啃轨。车轮垂直偏斜，还会引起车轮踏面和钢轨顶面的接触面积变小，单位面积的压力增大，造成车轮磨损不均匀，甚至在踏面上磨出沟槽。这种原因引起的啃轨，起重机运行时常伴有“嘶嘶”声；前后车轮不在同一直线上运行。因安装或桥架变形引起跨度或对角线的过量超差，使前后两个车轮不能在一条直线上运行，引起啃轨。
3.啃轨现象的改进措施
3.1轨道缺陷的改进措施
起重机轨道重合度、规矩、倾斜度等允许偏差见表1。
阜矿集团10t、20t 桥式起重机采用P43轨道，压板固定。经检测发现：(1) 轨道水平弯曲过大(2)轨道同跨度高低差过大，最大误差达到35mm，而标准要求不超过l0mm。问题主要出现在轨道上，由有资质的专业队伍对齐整改，以调整高低差为主，同时附带着调整规矩偏差，采用加垫板来调整，选用普通钢板，其厚度按实测误差来选定，垫板要求表面平整，无凸凹，外形尺寸宽度不得超过轨道压板20mm，轨道下面更填实，不得有悬空现象，用带螺栓的压板固定在下面梁上，这种方法结构经济可靠，效果好，简单易行，修复后的天车轨道水平弯曲度同截面两根轨道高低差合乎使用标准。
3.2车轮缺陷的改进措施
(1)一般以车轮轮缘的磨损量大小来判断啃轨的严重程度，轮缘的磨损量大于1mm为较为严重的啃轨。
(2)减小车轮直径差
一对主动车轮直径差值超过其直径的0.2%，被动轮直径差值超过其直径的0.5%时，应重新加工成同一基本尺寸，其主动轮与被动轮的直径差不应超过3mm。
(3)大小车轮垂直偏斜的调整
大小车轮垂直偏差值α，即测量长度L的下端点到铅垂线的距离，其值不应超过L/350，两侧车轮的垂直偏斜方向应成V状，即车轮上部应向外，当桥式起重机受载后就会接近垂直。为了校正车轮垂直偏斜值，应在角形箱与水平定位端梁弯板间加垫来解决，在车轮的那边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定，如果车轮向右偏，在左边加垫，反之，则在右边加垫。加垫调整时垫底厚度安装下式计算
t =Ba/L
式中，B为车轮轴承箱大中心距；a为垂直偏斜值；L为测量长度调整时，如果轴承箱的定位螺栓穿不过去，可扩大弯板上的螺栓孔。调整好后应将定位键调整，垫板焊在端梁弯板上。
(4)大小车轮水平偏斜的调整
为了矫正水平偏斜，可在角轴承箱底垂直定位键后加垫，加垫位置视偏斜方向而定，垫的厚度可按照下式计算
t=BC/L
式中，B为车轮轴承箱的中心距；c为水平偏斜值；为测量长度经过修复的起重机大车轨道消除了啃轨现象，设备运行状况良好，减少了维修次数，节约了资金，减少了设备事故，为企业提供了有力的保证。
