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公路桥梁旧桥加固改造探讨
2010-05-19 
1  问题的提出

    随着时间的推移,任何公路桥梁都会成为旧桥。在桥梁使用期间内,由于交通量不断增大、重型车辆增加及超载现象严重、超限运输的出现和增加,以及外界各种因素作用和影响,导致桥梁结构产生病害、出现缺陷,严重影响到桥梁正常使用。为了保证交通畅通,就需要对桥梁进行维修、加固和改造,提高旧桥的承载能力,确保交通运输的安全。

    近20多年来,我国公路建设事业蓬勃发展,公路的通行能力和服务水平进一步得到改善和提高,国家进一步加大了基础设施建设投资,公路面貌日新月异。但是,我国幅员辽阔,就整个公路网络而言,在国民经济整体中,公路交通基础设施的“瓶颈”制约因素,并没有得到根本的缓解。在现有的公路上,数以万计的旧桥,因设计荷载标准低,年久失修、失养,正在逐步成为危桥,成了不断提升技术等级的公路上卡脖子路段。我国在20世纪60~70年代修建的桥梁,设计荷载标准较低,而且大部分公路桥梁仍在服役,已不适应交通量日益增长的需要。因此,旧危桥加固、维修任务十分繁重,全部重建既不现实,也不科学。实践证明,采用适当的加固技术和拓宽措施,对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,以满足现代化交通运输的需要,是可行的。这样一方面能节省大量投资,收到良好的社会经济效益,特别是对贫困省份来说,尤为重要;其次,通过维修和改造旧危桥,是消除交通安全隐患,提高公路通行能力和服务水平的有效途径。旧桥加固工作应当说是一项技术上可行、经济上合理的举措。

    2  桥梁病害分析

    2.1 引起桥梁病害的原因分析

    桥梁结构的病害表现形式多种多样,引起病害的原因错综复杂。由于河床屡遭洪水冲刷,河床底部加深,桥梁墩台基础外露、冲空,产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂,有的甚至出现开合现象;有的桥梁由于桥台较高,受行车及台后土压力的作用,桥台出现开裂、凸肚等病害;桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用,导致开裂、剥落等病害。从引起病害的原因来分析,可以将其划分为两大类:

    2.1.1 由环境作用引起的混凝土结构损伤与破坏由于混凝土的缺陷(例如裂隙、孔道、气泡、孔穴等),环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部,与混凝土中某些成分发生化学、物理反应,引起混凝土损伤,影响结构的受力性能和耐久性。

    2.1.2 由荷载作用或设计、施工不当造成的混凝土结构损伤由于超载作用引起的裂缝,动力冲击作用引起疲劳破坏。构造措施和施工方法不当引起结构裂缝等。

    2.2 引起结构裂缝原因的分析

    实践表明,混凝土结构的任何损伤与破坏,一般都是首先在混凝土中出现裂缝。所以,对混凝土结构的损伤检测,首先应从对结构的裂缝调查、检测与分析人手。混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的。引起裂缝的原因很多,但可归纳为两大类:

    2.2.1 由外荷载引起的裂缝

    由外荷载引起的裂缝称为结构性裂缝(又称为受力裂缝),其裂缝的分布及宽度与外荷载有关。这种裂缝的出现,预示结构承载力可能不足或存在其他严重问题。

    2.2.2 由变形引起的裂缝

    由变形引起的裂缝称为非结构性裂缝,如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时,在结构内部就会产生拉应力,当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时,即会引起混凝土裂缝,裂缝一旦出现,变形得到释放,拉应力也就消失了。

    两类裂缝有明显的区别,危害效果也不相同,有时两类裂缝融在一起。X,-I"裂缝原因的分析是裂缝危害性评定,裂缝修补和加固的依据,若对裂缝不经分析研究就盲目进行处理,不仅达不到预期的效果,还可能潜藏着突发性事故的危险。

    3  桥梁加固改造技术与方法

    3.1 旧桥上部结构加固、改造

    3.1.1 桥面铺装层的加固

    桥面铺装层开裂或剥离等病害,对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀,减弱桥梁的横向整体性;同时由于桥面铺装层的破损,引起桥面平整度差,车辆通行时,使桥梁产生震动,对桥梁产生不利影响,同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况,采用不同的加固方法,对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。一般先凿除旧桥铺装混凝土,在梁顶重新浇筑一层钢筋混凝土,使其与原有主梁形成整体,改善铰接梁板的荷载横向分布,从而提高桥梁的承载能力。而对于病害较轻,使用年限短,且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害,在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。

    3.1.2 增大截面和配筋加固法

    当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,提高梁的有效高度和抗弯强度,从而提高桥梁的承载力。该方法 般用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

    3.1.3 锚喷混凝土加固法

    借助高速喷射机械,将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上,凝结硬化而形成钢筋混凝土,从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋,加强结构的整体性,使其能承受更大的外荷载作用。

    3.1.4 粘贴抗拉补强材料(钢板、复合纤维)加固法

    当交通量增加,主梁出现承载力不足时,采用粘结剂及锚栓,将钢板或高强复合纤维(碳纤维、芳纶纤维等)粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板或高强复合纤维代替增设的补强钢筋,达到提高梁的承载能力的目的。

    这种加固方法的特点是:不需要破坏被加固的原结构的尺寸,施工工艺简单,施工质量较容易控制,施工工期短。这种加固方法,设计时必须考虑桥梁带载加固分阶段受力特点。后加补强材料的强度发挥程度受原梁变形的限制,一般情况下是达不到其抗拉强度设计值。特别是采用直接粘贴高强复合纤维加固时,在极限状态下,复合纤维的高强抗拉性能根本无法充分发挥作用。若不考虑分阶段受力特点,过高地估计了后加补强材料的作用,设计是不安全的。

    3.1.5 改变结构受力体系加固法

    这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系,达到提高桥梁承载能力的目的。如:在简支梁下增设支架或桥墩,或把简支梁与简支梁纵向加以连接,由简支变连续梁,或在梁下增设钢桁架等加劲或叠合梁等,以减小梁内应力 达到提高梁的承载力目的。 改变结构体系的方法有多种,但往往都需要在桥下操作,或设置永久设施,因而减少桥下净空,或施工时会影响通航,所以必须考虑通航及桥梁排洪能力。

    3.1.6 体外预应力加固法

    对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板桥,采用对受拉区施以体外预加力加固,可以改善原梁板的应力状态,抵消部分自重应力,起到卸载的作用,从而能较大幅度地提高梁的承载能力和抗裂性能。体外预应力加固法优点是:在自重增加很小的情况下,能够大幅度改善和调整原结构的受力状况,提高承重结构的刚度、抗裂性能;由于承重结构自重增加小,故对墩台及基础受力状况影响很小,可节省对墩台及基础的加固;对桥梁营运影响较小,可在不限制通行的条件下加固施工。预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段,又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。

    3.1.7 增设纵梁加固法(拓宽改建)

    在墩台地基安全性能好,并具有足够承载能力的情况下,可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁。新梁与旧梁相连接,共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布,使原有梁中所受荷载得以减少,由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时,则兼有加宽的作用。为保证新旧混凝土能够共同工作,必须注意做好新旧梁之间的横向连接。横向的连接方法,如:企口铰接、键槽连接、焊接及钢板铰接等,使新增主梁与旧梁牢固连接,可提高主梁之间的横向连接刚度,有利于荷载的横向分布。

    3.1.8 拱圈增设套拱加固法

    当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时,且下部构造元病害,同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时,可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈,即紧贴原拱圈底面上,浇筑或锚喷混凝土新拱圈,外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。

    3.2 旧桥下部结构加固、改造

    桥梁下部构造易产生的缺陷与病害有:墩、台身裂缝、剥落、空洞、老化,钢筋外露、锈蚀,结构变形、移位等;基础不均匀沉陷、滑移和倾斜,基底局部冲空,基础结构物的异常应力和开裂。

    3.2.1 扩大基础加固法

    桥梁基础扩大底面积的加固,称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅,而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时,采用扩大基础底面积的加固,主要由地基变形计算来加以选定。

    3.2.2 增补桩基加固法

    当桥梁墩台基底下有软卧层,或墩台基础未下至坚硬岩层时,墩台发生沉陷;当桥梁墩台采用桩基础,而桩的深度不足,或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此,采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是:在桩式基础的周围补加钻孔桩,或打人钢筋混凝土预制桩,扩大原承台,以此提供基础的承载力,增强基础的稳定性。

    3.2.3 钢筋混凝土套箍或护套加固法

当桥梁墩台由于基础埋置深度不够,或因施工质量控制不严等原因,导致墩台开裂破损时,有时会出现贯通裂缝,可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。加固时一般在墩身上中下分设三道围带,其间距应大致相当于桥墩侧面的宽度。当墩台损坏严重,如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时,则可采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。

    3.2、4 桥台新建辅助挡土墙加固法

    由于桥台台背水平土压力过大,引起桥台倾斜,应设法采取平衡桥台后壁的土压力处理,在台背之后加建一挡墙,以抵御过大的土压力。

    3.2.5 墩台拓宽方法

    利用旧桥基础,靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分,以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台的盖梁,墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时,旧桥墩台基础必须完好、稳定,且需经过承载力验算后才能采用。否则,应在老桥的墩台旁,从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。

    4  结束语

    在公路改造设计中,很多情况下桥梁加固和加宽是同时进行的。在加宽宽度不大的情况下,尽量将加宽部分与原桥连为一体,使新旧桥共同工作,利用新加宽部分,调整原桥内力,减轻原梁负担,间接达到加固补强的目的。此外,桥梁加固设计应注意各种加固方法的综合利用,通过调整结构内力,尽量地减轻原梁的负担,将加固补强工作量压缩到最少,使旧桥继续发挥固有的使用功能,以保证公路交通畅通无阻。
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