南淝河上的桥多，但单一的人行桥不多，木板桥面则更难以想象了。而在南淝河之上，却有这样一座桥，不在交通要道上，只能供人和自行车通过。它辗转七八十年，几经改建，相比于南淝河上绚丽的“彩虹”，它是那么朴素且亲切。
年代悠久的人行桥
合肥自古多桥。在南淝河之上，就有好几座。过去是石头的，后来是木质的，再后来变成了水泥钢筋的。每到夜晚时，霓虹闪烁，南淝河上亮“彩虹”，也成了这座城市中一道特别的风景。
初春的时候，气温陡增，环城马路上露出一些绿色，这里才是最合肥的景色。沿着环城马路走，一侧的逍遥津湖里船只流动，这是每每春天到来时，合肥人世代相传的传统踏青项目。继续走，在距离久留米艺术馆不远处，一座钢架桥出现在眼前。桥下的南淝河安静地流淌着，即使船只经过，也显得极为温和和平静。桥面只有四米来宽，上面浇注的水泥路面，从上面看下去，还能看到水泥桥面下木板间的点点缝隙。桥两侧的木头，有些已经朽烂。看上去，它颇有些年代了。
在桥头，没有写名字，也没有碑刻。路过的陌生人，很难知晓它的名字。而住在附近的人或者老合肥们都知道，这座桥名字叫做大窑湾桥，又叫做交通厅桥，交通厅原来便在此处办公。
它位于环城东路北端，可通往胜利路。它有些年代了，现在只供自行车、电动车通过以及人行走。走在上面，还有些晃晃悠悠的。
这座桥横跨在南淝河之上，风景正好。天气好的时候，很多人在桥头的石凳上坐着休息、聊天。桥下的南淝河岸边，也坐着一排执着的钓鱼人。
我问路边的老人，“这南淝河里还有鱼吗？”
老人家告诉我：“有的，只是少了。不像以前的南淝河，鱼儿都是极其多的。”
桥头的碉堡与抽水站
这位老人姓王，如今已经84岁高龄，就在大窑湾这里住了一辈子。
他并不是合肥原住民，1952年，随着合肥如火如荼地开展城市建设，大批人从全省各地来到合肥支援建设。王老先生便是当年那些年轻人中的一名。
他来到合肥的时候，当时的大窑湾桥还是一座木头桥，是日本人侵占合肥时为了通行而建造并且留下的。到了合肥解放时，桥体已经接近倒塌。老人家回忆当时桥的模样：“桥墩已经坏掉了，木头也断了。”
老人家指着对面的桥头，“那儿曾经是一座碉堡，不大，是日本人建造的。一直到解放后还在。旁边还有个抽水站，也是日本人建的，是为了从南淝河抽水供应铁路上的用水。”
因为这座桥在大窑湾，因此老百姓叫它大窑湾桥。而大窑湾之所以叫这个名字，是因为旧时这里有很多土窑，采用柴草烧制青灰色小砖小瓦。日本侵占合肥时，强行将这儿的土窑征为军用，并派兵日夜监督，日夜生产。日本人建碉堡所用的砖头大多便来自于大窑湾。
老人家来合肥的时候，抽水站也还在使用。“以前的南淝河，水是很干净的，那时候的合肥没有工厂，没有污染，大家都是吃南淝河水的。甚至大西门的人都来这里拉水，回去烧锅炉。就这儿，是一眼可以看到河底的。”
贝雷钢架结构
据《合肥市志》记载，合肥解放后，在1949年至1956年间，建设部门共改建了6座石台、木台钢梁木面桥，其中改威武门桥（今淮河路桥）为钢筋混凝土悬臂式T形梁桥；共填实6座古石拱桥，拆除观德桥、毛老爷桥、凤凰桥和眊龙桥。17座新建桥梁中，除大窑湾桥是贝雷式钢架木面桥，水厂桥（今屯溪路桥）是木台钢梁桥外，其余均为木架桥。贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。
关于此桥，毁了又建，建了又毁，一座桥的生命，可谓命运多舛。1953年，有关部门兴建一桥，桥下部为木桩填土桥台、双木排架、木桩中墩，上部为贝雷钢架、纵横木梁、木面板。当初的设计是荷载汽车8吨。但此桥在1954年夏天时被洪水冲毁。1955年，在原桥位复建，后来在1980年汛期前被拆除，1981年在原址重建了一座人行桥。人行桥下部为重力式桥台，有2个钢筋混凝土灌注桥墩；上部为贝雷钢架，工字钢、槽钢纵横梁，木面板。
所以，现在站在桥上，即使脚下浇注的是水泥桥面，但依然能看见下面的木板。走上去晃悠悠的，倒是别有一番区别于钢筋水泥大桥的感觉。而且不走汽车，桥边安静了许多。
因为桥两边的钢架是空的，没遮没挡的，所以一不小心便容易掉了东西。也正因此，给很多人都留下了很深刻的生活记忆。听一位媒体同行说，他在那儿拍摄时，周围的老百姓对这座桥“意见”可多了，比如遛狗时，狗狗不小心从一旁掉下去了等等。当我走到这座桥中间时，听见一位爸爸正在大声喊女儿：快把帽子戴好，别让风给你吹下去了。
在风和日丽的午后，看着桥上的来来往往，也是一件有趣的事情。
