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预应力空心板病害分析及维修
2011-10-09 来源:中国百科网
1、病害描述

    本桥梁为某高速路上一座3-20m预应力空心板桥梁。主要病害为底板出现纵、横向裂缝。纵向裂缝宽度主要在0.1mm~0.2mm之间,横向裂缝的宽度均小于0.1mm。横向裂缝出现的位置均集中在空心板的跨中附近,且主要出现在边板及靠近边板的中板,而纵向裂缝则多出现在距空心板左右侧边缘10㎝~30㎝处。

    2、病害成因分析

    造成底板纵向裂缝的原因主要是空心板预制时,芯模的位置容易造成在振捣时底板骨料不均匀分布,在钢筋密集处水泥浆过分集中,在某些位置形成薄弱带,预应力放张过快时在这些薄弱位置就比较容易形成纵向裂缝,此类裂缝属非结构受力裂缝,但对结构的整体性有影响。

    而底板横向裂缝主要是结构受力裂缝。根据现场资料,桥面边缘两米范围内为紧急停靠带。在实际运营中,边板范围桥面运行车辆较多,且以货车为主。铰缝在桥面重车荷载长时间、高频率的碾压、冲击作用下容易松动、开裂,或由于支座垫石破损、支座自身老化等原因,造成支座脱空,致使支座在汽车荷载作用下松动、开裂,导致空心板之间横向传力减弱,最终在边板及附近几块空心板最大正弯矩处附近出现裂纹。

    3、病害处理方法

    3.1处理原则

    (1)凡裂缝宽度≥0.2mm者,进行灌浆处理;

    (2)凡裂缝宽度<0.2mm者,进行表面封闭处理;

    (3)对全部空心板边板及靠近边板的2、3号板顺桥向粘贴碳纤维布。

    3.2灌浆处理

    对宽度大于或等于0.2mm的裂缝进行灌浆处理。一方面是靠粘结剂的粘结力将混凝土结构内部组织重新结合为整体,恢复应有的强度;另一方面可阻断空气和水分进入构件内部,避免腐蚀钢筋和混凝土,提高结构的耐久性和抗渗性。

    施工工艺如下:

    (1)裂缝的检查与标注。对照检查报告现场核实需灌浆处理的裂缝条数、长度,统计工作量,并标示出裂缝的具体位置。

    (2)灌浆处理采用压力注浆法,将每道裂缝构成一个封闭空腔,按要求布置进出口,借助专用灌浆泵(灌浆器)将浆液注入缝隙并使之填满。

    (3)压力注浆法施工工艺流程如下图所示:

    (4)压力注浆法施工具体步骤:

    a.裂缝表面处理:先剔除混凝土表面抹灰层(宽8cm)左右,并用打磨机打磨平整,将表面残留的油污、白灰或浮碴采用丙酮或酒精进行清理干净并保持干燥;

    b.设计注浆嘴位置:注浆嘴应埋设在裂缝两头端部、交叉处和较宽处,间隔25cm~30cm,并保证每条裂缝最少有两个注浆嘴;

    c.埋设注浆嘴:根据设计注浆嘴位置,采用粘结剂将注浆嘴与裂缝对齐,应粘贴牢靠,且必须对准裂缝,以保证导流顺畅;

    d.裂缝表面封闭:采用专用封缝胶浆每个注浆嘴相连接,胶与混凝土表面的粘结力应大于4Mpa,胶层应均匀无气泡、砂眼,厚度大于2mm,保证裂缝表面封闭严密;

    e.密封检查:环氧表面封闭带硬化后,进行试验检查,确认密封严实。将压缩气体通过灌浆泵(灌缝器)充入裂缝内,气压控制在0.3Mpa左右,同时在封闭带上及注浆嘴周围涂上肥皂水,如发现有气泡冒出,说明该部位漏气,应进行重新封闭;

    f.配置浆液:灌浆材料的调配应按照施工前的最佳试配结果进行,便于施工时间的掌握与可灌性;

    g.灌注浆液:灌浆应按由一端向另一端、由宽度对细的顺序进行,对于竖向裂缝应按低端向高端进行灌注。从第一个注浆嘴开始,下一个注浆嘴有浆液流出时,关闭本注浆嘴,对下一个注浆嘴进行灌注,依此向后进行,直至最后一个注浆嘴。全部注满后应继续稳定压力一定时间,吸浆率小于50ml/h后停止注浆;

    h.封口:停止注浆后,将注浆嘴用专用的封口栓进行全部封口。待浆液全部凝固后,拆除所有注浆嘴,在注浆嘴处用环氧胶泥抹平;

    i.检查:裂缝封口24小时后,对裂缝灌浆效果进行检查,确保裂缝内浆液填充饱满。裂缝灌注胶达到完全固化期时,可用超声波或取芯法进行灌注质量检验。

    3.3裂缝表面封闭处理

    对宽度小于0.2mm的裂缝进行普通封闭处理。先剔除混凝土表面抹灰层(宽8cm左右),并用打磨机打磨平整,对表面残留的油污或浮渣采用丙酮或酒精进行清除。

    待混凝土表面的水分干燥后,在裂缝处理面涂一层环氧树脂基液(宽2~3cm),待基液充分渗透裂缝处理面后,涂抹一层厚1mm左右、宽2~3cm的成品胶。抹胶泥时防止产生小孔和气泡,抹刮平整,保证封闭可靠。

    3.4粘贴碳纤维布

    3.4.1施工步骤


 
    (1)施工准备

    (2)表面处理

    应清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土,露出混凝土结构层,并用修复材料将表面修复平整。被粘贴的混凝土表面应打磨平整,除去表层浮浆、油污等杂质,直至完全露出混凝土结构新面。转角粘贴处应进行导角处理并打磨成圆弧状,圆弧半径不应小于20mm。混凝土表面应清理干净并保持干燥。

    (3)涂刷底层树脂

    按产品生产厂提供的工艺规定配制底层树脂。采用滚筒刷将底层树脂均匀抹于混凝土表面。宜在底层树脂表面指触干燥后,尽快进行下一工序的施工。

    (4)找平处理

    按产品生产厂提供的工艺规定配制找平材料。对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整,不应有棱角。转角处应采用找平材料修理成为光滑的圆弧,半径不应小于20mm。宜在找平材料表面干燥后,尽快进行下一工序的施工。

    (5)粘贴碳纤维布

    a.按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布;

    b.按产品生产厂提供的工艺规定配制浸渍树脂,并均匀涂抹于粘贴部位;

    c.将碳纤维布用于手轻压贴于需粘贴的位置,采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压,挤除气泡,使浸渍树脂充分浸透纤维布,滚压时不得损伤碳纤维布;

    d.多层粘贴时重复上述步骤,并宜在纤维表面的浸渍树脂干燥后忙进行下一层粘贴;

    e.在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。

    (6)粘贴检查

    碳纤维布与混凝土之间的粘结质量,可用小锤轻轻敲击或手压碳纤维布表面的方法检查,总有效粘结面积不应低于95%。当碳纤维布的空鼓面积大于10000mm2时,可采用针管注胶的方法进行修补。当空鼓面积大于10000mm2时,宜将空鼓部位的碳纤维布切除,重新搭接贴上等质量的碳纤维布,搭接长度不应小于100mm。

    (7)表面防护

    粘贴碳纤维布后,及时在其表面再直横均匀涂抹一层浸渍胶,自然风干;确保片表面已充分风干结合后,在其表面涂抹罩面胶或采用其它措施处理,以确保各层胶的耐久性。

    4、结论

    实践表明:利用既有桥梁加固,不仅提高桥梁技术标准,与拆除另建相比,工期短,资金少,而且对现有交通运输影响小。早期设计施工的高速公路上的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下,大部分都出现了不同情况的病害。因此,对这些桥梁进行病害分析,提出相应的维修加固方法,具有显著的经济效益和社会效益。
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