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钢筋混凝土框架桥线路加固方案
2011-10-26 来源:筑龙网
一、  编制依据

    1.1南外环公路下穿铁路立交桥工程施工图纸及相关资料;

    1.2《铁路桥涵施工规范》;

    1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》;

    1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》;

    1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》;

    1.6《铁路轨道施工质量验收标准》;

    1.7《铁路路基施工规范》;
    1.8《铁路工务安全规则》;

    1.9《铁路线路维修规则》;

    1.10《铁路桥隧建筑物大维修规则》;

    1.11《铁路技术管理规程》铁道部令第2号;

    1.12本工程的《施工合同》;

    1.13设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料;

    二、工程概况

    2.1xx市南外环公路与xx线交叉里程为K348+116,为xx市新增规划道路,道路与既有铁路夹角90°34”,桥上为xx上、下行正线。框架面积493.5m²,按顶进施工。

    2.2本工程设计为(8+16+8)m钢筋砼框架,hо=6.2m,底板厚 1.2m,顶板厚0.8m,轴长14.1m,框构外宽35m,边墙厚0.8m,中墙厚0.7m。

    2.3 主要工程量: 主体C35钢筋砼1078.5m³,C20砼挡墙基础81.6m³,M10浆砌片石挡墙115.2 m³,线路加固2股,顶进挖土约4100m³。

    2.4xx上、下行线均为Ⅲ型轨枕,线路平面为直线;框构在线路右侧预制。

    2.5桥址处地表层为粉质粘土,箱身设计基底应力 ,地基允许承载力。

    2.6 主要施工方法:纵横抬梁及工便梁组合加固线路顶进施工。

    三、施工工期及计划安排

     施工工期:计划2009年 2 月25 日开工,2009年 5 月31 日

    竣工。

    四、 施工准备

    4.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况,制定详尽的框构桥线路加固及顶进施工方案。

    4.2与工务段、电务段、铁通签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置,提前移到安全位置。

    4.3做好要点申请,为线路加固做好各项准备工作。

    4.4设备、材料供应:施工用材料设备应提前5天进入工地, 并应有一定的富余量以免发生误工。
    顶进施工主要机具设备材料表

    
    
 
    五、线路加固方案

    线路加固在桥涵顶进作业中,是保障行车安全的核心,合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥变更后的加固方案为:采用

    I115工便梁做纵梁(线间采用一根H440*300型钢),H70纵抬梁组承 托横抬梁,H40横抬梁组横抬扣轨、P50 5扣扣轨承托轨枕,H20钢枕控制线路方向,既有砼枕控制轨距的组合加固方案,一次顶进就位。

    5.1 线路准备

    5.1.1线路限速45Km/h。

    5.1.2相关项目利用封锁点施工。

    5.1.3所有电缆都已探明并做好防护。

    5.2纵梁安装

    5.2.1路肩侧纵梁采用I115型工便梁,用纵向联接板将5孔12米工便梁联接起来组成60m长便梁。接头联接板采用等强度联结,由上下夹板两组和一组腹板组成。工便梁按线路加固平面布置,架设在距线路中心2.2米的位置。

    5.2.2便梁架设采用100T吊车吊装。架设便梁前,在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕,以便于便梁就位时随即与之连接,保证其稳定性,确保行车安全;吊便梁时,应设专人进行防护。

    5.2.3线间纵梁采用1根H440×300型钢,申请封锁上行线路,跨线移梁。H44型钢纵梁联结采用等强焊接或连接板等强联结。

    5.3钢枕安装

    在既有砼枕之间穿钢枕,利用线路封锁点,开挖一空穿一根,穿一根与纵梁加固一根,与轨底接触面垫好绝缘板,如此反复逐次施工,严格控制水平和方向,确保行车安全,其两端与纵梁联结,联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧,线间纵梁采用Φ22U型螺栓及-12钢扣板联结。

    5.4扣轨梁安装

    5.4.1利用线路封锁点,分次拉入P50 5扣扣轨梁。

    5.4.2扣轨梁与钢枕、砼枕之间加橡胶垫板,扣轨梁与钢枕用Φ22U型螺栓连接,每隔两根钢枕连接一处,扣轨梁与砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二连一的方法连接。

    5.5纵抬梁安装

    5.5.1纵抬梁采用并排3根H700×300型钢为一组,长度12米,放置在钻孔桩上,纵抬梁与钻孔桩之间放橡胶垫板,与横抬梁节点处用Φ22U型螺栓连接。

    5.5.2纵抬梁与横抬梁接触面加橡胶垫板,并用硬木楔把缝隙填塞密实。

    5.5.3箱体顶进至第一排钻孔桩时,先破除桩,再松开U型螺栓,用导链落下纵抬梁,横抬梁一头落在箱体顶板上。

    5.6横抬梁安装

    5.6.1在扣轨梁下设横抬梁组。在框架范围内3根H400×400型钢为一组,每组间距0.85m,L=18m。

    5.6.2在框架两侧范围内设3根H400×400型钢为一组横抬梁,每组间距0.85m,L=15m,用Φ22U型螺栓联结纵抬梁组。

    5.6.3横抬梁与扣轨梁接触面加橡胶垫板,不密实处填塞硬木楔。

    5.6.4为了减小拆除第一排桩时,横抬梁的挠度,在下行线横抬梁底部满铺一排木枕,以减小横抬梁的受力跨度,增大线路加固的安全性。

    5.7线路控制

    5.7.1轨距控制:一靠砼枕来控制,二靠钢枕上的钢轨扣件,确保轨距符合要求。

    5.7.2线路的横向控制:每两根砼枕之间有一根钢枕,钢枕和钢轨采用绝缘扣板联结,使线路固定在工便梁之间,不致发生横向移动。

    5.7.3通过上述措施,纵梁、横梁、线路形成一个整体结构,能确保线路不变形。

    5.8线路加固安全保证措施

    5.8.1搞好安全教育,强化全员安全意识,牢固树立安全第一的思想。

    5.8.2加强施工过程安全管理,教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程,不允许违章冒险蛮干。

    5.8.3线路加固完毕,要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动,其它料具严禁侵限,工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等,做到每过一辆列车检查一遍。

    六、纵横梁检算

    检算说明:本检算全部按简支梁检算,实际上由于纵梁与横抬梁是绞结的,实际工作中稳定性和牢固程度要更好。

    6.1  Ⅰ115型工便梁检算

    6.1.1纵梁检算(受力跨度为6.2m时)

    I115型工便梁惯性矩Ⅰm=1057925cm4 

    线路活荷载:  (以影响线检算得出);

    静荷载:结构自重、线路、设备

    根据便梁支点平面图,支点间最大间距为620cm

    此时梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
    
    
 

 





    6.1.2 H20钢枕检算

    现行机车最大轴重P=220KN,

    列车限速45Km/h

    机车轮轴间距1.5m 

    横梁间距600mm

    每根横梁折算受力

    梁自重0.68KN/m

    横梁按简支梁计算,横梁采用H20钢枕Im=6646cm4

    

    

    6.2 700×300H型钢纵抬梁组检算

    原设计中纵抬梁采用2根458×417H型钢,现采用3根700×300H型钢进行替代,458×417H型钢惯性矩IX=187000cm4,700×300H型钢惯性矩IX=201000cm4

    1、承托纵梁700×300H型钢检算

    (1)使用条件:

    700×300H型钢,Wx=5760.0cm3,Ix=201000.0cm4,E=2100000.0kg/cm2,每组H型钢3片,共6片,承担线路纵向6.2m跨度的荷载。(Wx、Ix查自材料手册)

    (2)检算:

    A、中—活载图示:

    B、转化为均布荷载:q1=22*5/6.0=18.3t/m

    线路及H型钢(静载):按10.0t/m计;

     22t  22t  22t  22t 22t

    1.5*4=6.0m

    冲击系数:按限速45km/h,根据《铁路桥涵设计基本规范》和《铁路工务技术手册》确定:

    1+μ=1+2*6.2/(30+0.5)=1.40

    故每侧纵梁承受均布荷载:

    q=(q1+10)(1+u)=(18.3+10)*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm

    最大弯矩:Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm

    

    工字钢强度检算:

    参照《桥涵》施工手册下册P406知:

    〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2

    σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/(3*5760.0)cm3

    =1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2

    所以:H型钢强度满足要求。

    挠度检算:

    fmax=5qL4/(384*E*I)

    =5*396.2*6204/(384*2.1*106*3*201000.0)=0.6cm

    〔f〕=L/400=620/400=1.55cm

    所以:fmax <〔f〕

    所以:700*300H型钢钢度满足要求。

    6.3 400×400 H型钢横抬梁组检算

    6.3.1框架部分H型钢检算

    按0.28m间距放置1根18米400*400H型钢所组成的横抬梁进行检算。

    H型钢横抬梁主要受挠度控制。假设H型钢横抬梁在整个顶进过程中承受全部的轨道和列车荷载,横抬梁在顶进中的最大跨度(第一排桩拆掉时)11.85m,2股线路同时承受列车荷载,经分析计算,上行中心线处,横抬梁所产生的挠度最大。

    1、计算线路的均布荷载:

    线路重量按1t/m计算

    未考虑列车冲击时的均布荷载:

    q1=22/1.5+1=15.7t/m

    列车冲击系数:1+μ=1+2*6.2/(30+0.5)1.4

    考虑列车冲击时的均布荷载:

    q2=1.4*15.7=21.98t/m

    P=0.28*21.98=6.154t

    拆除第一排桩时,H40横抬梁组受力情况如下图。

    

    最大弯矩:Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m

    挠度:ωmax=Fa/(24EI)*(3*l2-4*a2

     =311.4/(24*2.1*106*66900*10-8)*(3*11.852-4*5.062

     =2.9cm<l/400=1185/400=2.96cm

    满足要求

    6.3.2框架两侧部分H型钢检算

    按0.28m间距放置1根15m 400*400 H型钢所组成的横抬梁进行检算。

    H型钢横抬梁主要受挠度控制。假设H型钢横抬梁在整个施工过程中承受全部的轨道和列车荷载,横抬梁的跨度(第一排桩至下行线底部的木枕中心)10.79m,2股线路同时承受列车荷载,经分析计算,上行中心线处,横抬梁所产生的挠度最大。

    1、计算线路的均布荷载:

    线路重量按1t/m计算

    未考虑列车冲击时的均布荷载:

    q1=22/1.5+1=15.7t/m

    列车冲击系数:1+μ=1+2*6.2/(30+0.5)=1.4

    考虑列车冲击时的均布荷载:

    q2=1.4*15.7=21.98t/m

    P=0.28*21.98=6.154t

    H40横抬梁组受力情况如下图:

    

    最大弯矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m

    挠度:ωmax=Fa/(24EI)*(3*l2-4*a2

     =246.16/(24*2.1*106*66900*10-8)*(3*10.792-4*4.02

     =2.08cm<l/400=1079/400=2.7cm

     满足要求
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