解放大西北 8号桥惊险修补
2012-08-16 来源：央视国际
1949年夏天，平津战役刚刚胜利结束，贺龙率领部队一路向西挺进，揭开了解放大西北战役的序幕。为了阻止解放军的强大攻势，国民党军队撤退时，将连接西北和华北的重要运输线陇海铁路洛阳段全部炸毁破坏。如果这条线路不能及时修复，将会极大影响我军解放大西北全盘计划的顺利实现。为此贺老总要求军委铁道部在4个月以内，也就是到10月底以前，陇海铁路一定要修复通车。
邹树环和杨彗同时毕业于东北铁道学院，又共同分配到铁道兵团一师一团工作，在这里他们俩共同见证了发生在修复陇海铁路过程中的一个传奇故事。
下了死命令
铁道兵团一师接到任务后，开始认真勘探铁路破坏程度，他们发现虽然线路破坏严重，但修复起来并不困难，但全部损毁的线路中却有一个地方让他们感到十分棘手。
当时8号桥是我国最高的一座铁路桥，高45米，桥梁已经全部被被国民党炸断，6个桥墩互不连接而且高低不平。要想完成浦梁的工作，首先要把各个墩子的高度找平，如果要想找平桥墩的高度就要攀上桥墩，那么到底该如何才能上这45米高的桥墩呢？
兵团总部把修复8号桥这个重要任务交给了邹树环和杨彗所在的一团，当时总部还特地为他们聘请了苏联和日本两个专家小组到现场共同解决问题。
需要一万根木头，哪有呀？
由于无法短期内筹集到这么多的木头，让修复工作一筹莫展，这时，陇海铁路东西两侧的铺轨部队不但已经开始了铺设铁轨的工作，而且在慢慢地向这里靠拢，这给负责8号桥抢修的铁道兵一师一团无形中造成了巨大的压力。
别的团已经把铁轨铺过来了，不能让别人等着。我们，这也是竞赛呀。
时间一天天过去，那时贺龙的部队已经过了西安，越走越远，如果不能尽快地找到解决方法，8号桥必将成为影响我军解放大西北的一个障碍，后果不堪设想，那到底该怎么办呢？
这时，一个普通的随军技术工人叫杨联地，他发现在桥墩表面残留着一些突出在外面的三角铁夹板，每个上下相距10米左右，那么能不能利用它们爬上去呢?
竿子一个一个传上去
当杨联第把这些传上来杆子一个一个上下联起来固定好之后，最后他开始尝试在桥墩表面建起了第一个云梯，后面的工人就可以顺着这个云梯登上桥墩顶端，上桥墩的难题就这样被他解决了。
多亏有了一个杨连地
虽然解决了关键的登桥墩的难题，但是另一个问题很快又出现了，由于架梁需要每个桥墩之间高低相等，误差甚至不能超过一厘米，而当时这6个桥墩表面已经被破坏的每个都不一样高，根本无法架梁，如何才能解决这个问题呢？。
慢慢铲吧，时间不允许。采取放小泡的方法？但是没地方躲？
那么到底怎样解决这个问题呢？这个时候杨联地又一次站了出来，而这次，他采取了更加危险的爆破方法。
那个板子挡着，一点点炸平，这两个问题被解决了。
就这样，杨联地凭着自己的智慧和勇气，冒着生命危险，开始一点点用爆破的方法把6个桥墩炸成一个水平的平面。
这两个问题他给解决了。
终于可以架梁了，但是难题又一次出现了。
需要工人走过30共分款的单轨，很危险。
在离地45米的高处没有任何保护措施，而且行走在只有30公分宽的钢梁上，虽然这项工作充满危险，但是,杨联地带领几个工友仍然勇敢地承担了下来。
当初在人们眼中被敌人炸毁的8号桥犹如一道无法逾越的天险,阻碍了解放军前进的脚步,但是,杨连地却凭借自己超凡的智慧和勇气,出色地完成了这个看似不可能完成的任务 。
提前了12天，当时就命令了登高英雄
后来，杨联地立功入武并破格提拔为连长，最后在朝鲜战场的一次抢修铁路桥的战斗中英勇牺牲，而当年的他参与抢修的8号桥现在已经被命名为杨联第桥，至今仍在通车。
