珠江晚报（记者 韩晶元）昨日上午11时许，管臂72米、国内最长的混凝土泵送车开始运行，将混凝土源源不断注入
港珠澳大桥岛隧工程西人工岛上的钢架、模板中，与海底隧道对接的西
人工岛隧道进行最后的浇筑施工。“对接口接近400平方米的截面，浇筑成型后的误差要求控制在5毫米之内，对接口的要求几乎和卫星对接一样，这是大桥施工至今最难的一次混凝土浇筑。”中交股份联合体港珠澳大桥
岛隧工程一工区项目部副总工程师张怡戈说。
按照设计，港珠澳大桥由桥梁和
海底隧道构成，通过建设在人工岛上的一段隧道，一端在海中与海底沉管隧道对接，一端在人工岛上逐渐升至地面与桥梁对接，实现桥与隧道的转换。此次浇筑的西人工岛现浇段CW1全长23.7米，截面与大桥海底隧道相同，长37.5米，高11米，是实现桥隧结构转换的重要环节。据张怡戈介绍，此次浇筑是大桥施工至 今，混凝土结构施工中难度最大的一次。“这次混凝土浇筑量约2400立方米，为了保证均匀冷却防止开裂，我们在钢架结构中安装了一整套冷却循环水管，该技术应用在隧道结构中也是国内首次。”
据介绍，施工单位将在今年11月完成浇筑，并做好暗埋段接口处的钢封门，将人工岛端头的3个钢圆筒拆掉，使接口淹没在海面下，预计春节前启动沉管对接。
三 大 难
1精度高
作为桥隧转换的关键环节，现浇隧道与沉管对接精度要求高，整个对接端头截面近400平方米，误差要求控制在5毫米以内，精度要求相当严格。
2施工难
西人工岛在外海，大型机械无法运输及使用，施工难度大。
3推力大
未来7.2万吨的沉管管节对接时，预计接口将承受2万多吨的顶推力，加上混凝土结构中钢筋、预埋件密集等，实现如此难度下的混凝土浇筑，对于施工的挑战异常艰巨。
