世界高速铁路上跨度最大的钢箱系杆拱桥
2012-10-09 来源：中国桥梁网
中国桥梁网 （通讯员 高仕红）由中国铁建十一局集团公司等单位承建的武（汉）广（州）铁路客运专线，是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。设计时速３５０公里，平均旅行时速３４１公里，居世界第一。
武广高铁汀泗河特大桥,位于湖北省咸宁市境内,全长4382.16米，于2006年10月开工建设，2008年4月14日建成。主跨140米钢箱系杆拱斜跨京港澳高速公路，是目前我国乃至世界高速铁路上跨度最大的钢箱系杆拱桥，开创了世界高速铁路大跨度钢桥上铺设无砟轨道的先河。
工程推广应用“建筑业10项新技术”中的24个子项，改进创新技术12项。2010年11月，经湖北省科学技术厅鉴定，汀泗河特大桥主跨140米下承式钢箱系杆拱拼装新工艺、高速铁路大跨度钢桥铺设无砟轨道等总体技术达到国际领先水平。
钢箱系杆拱总重量达3642吨，施工中，广大工程技术人员首创了1-140米下承式钢箱系杆拱拼装新工艺，创新采用原位悬臂拼装工艺，节省了系梁拼装平台、拱肋拼装支架。拼装过程中，创新采用仿真加载配合理论坐标确定线型，采用“超测距搭接测量复核法”，保证拼装施工精度，实现零误差合拢。采用轨检小车和研发模拟适算软件等监控措施，有效确保轨道精度。
高速铁路大都采用无缝线路铺设，以保证轨道的平顺和稳定。然而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移和变形，当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力，如果附加应力过大，会造成线路丧失稳定。因此，该桥轨道线形的确定、测量精度的控制、BWG扣件系统的固定、轨道精调等都面临着一系列技术难题。施工中，技术人员通过攻关，研发了高速铁路大跨度钢桥无砟轨道线形确定、超距离测量精确控制、多次优化轨道调整等技术，成功解决了大跨度钢桥无砟轨道施工难题，填补了国内外空白。
工程先后荣获国家发明专利和实用新型专利各1项、省部级科技奖3项；同时荣获了全国工程建设质量管理小组优秀奖、湖北省建筑优质工程奖、安全标准化工地、全国 工程建设优秀QC成果一等奖、2012年铁路优质工程一等奖、中国铁道建筑总公司优秀工法一等奖等奖项，目前，正申报中国建筑业最高奖——鲁班奖。
建成后的汀泗河特大桥雄伟壮观，经过32个月的正式运营验证，结构安全可靠，工程质量优良。
