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密西西比河、长江桥梁通航宽度比较
2012-05-02 来源:中国桥梁网
河流通航宽度和高度决定了跨河桥梁住通航孔的尺度,长江规划中对航道最小维护宽度有明确的规定,见表1。实际上一条航道的通航宽度还要加上必要的侧向安全宽度,如果是双向通航,还要加上船舶之间的安全距离,桥梁实际的通航宽度大于最小维护宽度。桥梁跨径还要考虑到桥梁基础的布设经济性和可能性,所以实际跨径要大于通航宽度。

  密西西比河桥梁的最大通航孔跨径与通航宽度比较接近,只有最近修建的一些桥梁跨径稍大,见图7上图。

  长江桥梁跨径都远远大于通航宽度,见图7下图,而且大部分桥梁采用双向通航,桥梁通航孔跨径在航道最小维护宽度的2倍以上,远远大于密西西比河,虽然最大泄洪能力相差不大。

  密西西比河绝大部分桥梁是桁架式梁桥,极少是索式桥梁。长江中下游大部分是索式桥梁,上游大部分是混凝土梁式桥。这在后面的章节中还要进一步比较。
  长江航道十一五规划  表1


  表注:

  第一步:到2010年,长江航运能力明显提高,奠定长江航运现代化的初步基础。主要表现在:

  长江干线通航条件明显改善。干线航道大规模系统治理全面启动,重庆以下一级航道及重庆至宜宾三级航道全面建成,干支衔接、安全畅通的高等级航道网初步形成,2.5万吨级海船和4万吨级船队通达南京,5000吨级船舶通达安庆,1000吨级船舶通达宜宾

  第二步:到2015年,长江航运能力显著提高,总体适应流域经济社会发展需求,建设“四个长江”成效初显。主要表现在:

  长江干线航道大规模系统治理形成高潮,万吨级船队通达重庆,4万吨级船队和5000吨级船舶可通达武汉,1000吨级船舶通达水富。

  第三步:到2020年,形成安全、畅通、便捷、高效、经济的长江航运网络和运输服务体系,适应流域经济社会发展需求并适度超前,“四个长江”全面建成,长江航运现代化的总体目标圆满实现。主要表现在:

  干线航道大规模系统治理基本完成,5万吨级海船通达南京,万吨级船队通达重庆,重庆至水富建成二级航道。
  
  
 
图7 河流桥梁通航宽度分布图

  
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