一、嘉定区桥梁现状
上海市嘉定区处于江南水乡，河网密布。嘉定区桥梁分布密集，目前桥梁总数已超过1000座，多为中小跨径混凝土梁桥。其中不少桥梁建设年代已经比较久远，当年的设计荷载等级已不满足现行承载力要求，经过几年甚至几十年的运营都出现了各种程度的病害；而最近几年建设的桥梁，也因为超载等原因而导致了各种病害的产生。这些病害如不引起足够的重视和及时的修补加固，小病害会引起大病害，严重影响桥梁的耐久性，长期下去还可能会使其变成危桥，带来安全隐患。因此，准确掌握桥梁的病害情况并能够了解分析其成因，然后针对具体的病害而制定相应的维修措施是很必要的。
二、嘉定区中小跨径混凝土桥梁的常见病害类型及成因
嘉定区桥梁大多为中小跨径的混凝土简支板梁桥，我根据工作中实际接触的维修加固或改建的一些桥梁进行了总结，发现存在的一些病害有：桥面系损坏（主要包括桥面铺装损坏、桥头接坡损坏和伸缩缝损坏、栏杆损坏等）、上部结构损坏（主要是空心板梁损坏及绞缝损坏等）、下部结构损坏（墩台身及基础损坏等）、桥梁支座受损等。
在这些病害里面桥面铺装、绞缝及伸缩缝损坏最为普遍，而我实际工作中这三方面维修也最多，下面着重谈一下这方面病害类型及成因：
1、桥面铺装损坏
桥面铺装层的病害比较普遍，主要表现为纵、横向裂缝，特别是对应着绞缝位置的的桥面铺装纵向裂缝非常常见；还有网状裂缝及路面碎裂、露骨、局部小坑槽等病害。产生病害的主要原因是：①桥面铺装本身施工条件不好，特别是在一些大中修项目上为了不影响交通，经常是整块桥面铺装分两次或三次施工，一边在施工另一边重型车照样通行，铺装施工过程中震动不断，从而导致桥面铺装层易出现裂缝。②主梁在活载作用下发生挠曲而导致梁端产生较大转角，致使梁端桥面铺装连续部位经常产生较大负弯矩而开裂。③一些老桥的混凝土铺装层偏薄，配筋量偏小，钢筋直径过细都会导致铺装层产生裂缝。④板梁绞缝损坏后经过重车的反复碾压也会导致铺装层对应着绞缝位置出现纵向贯通裂缝，严重时甚至会发展成局部小坑槽。⑤铺装层砼用快硬混凝土，几天就达到预定的强度而开放交通，经常因为施工工艺或者掺加剂的原因导致施工质量不好而容易产生裂缝。
2、绞缝损坏
上海地区的板梁一般都是小绞缝装配式空心板梁，若施工工艺达不到要求就很容易使得绞缝产生病害。绞缝病害通常表现为对应着绞缝的位置桥面铺装的纵向长裂缝且在板梁梁间勾缝底部普遍存在明显通长渗水痕迹。绞缝损坏的主要原因是由于板梁绞缝连接钢筋直径偏小或损坏失去功能、还有一些老桥绞缝连接钢筋根本没有而导致抗剪能力不足发生剪力绞损坏。
3、伸缩缝损坏
伸缩缝损坏一般还伴随着桥头接坡损坏，两者相互影响。伸缩缝损坏主要表现为伸缩缝堵塞、型钢断裂；混凝土保护带局部破损及钢筋外露；伸缩缝橡胶止水带损坏、老化等。桥接坡损坏主要表现为接坡局部破损、沉降，导致桥头跳车。病害主要形成原因是：①嘉定区桥梁一般都是桩基础，沉降比较小，而台后填土因为所填材料或压实不到位等原因会沉降比较大，结果导致桥梁台背与台后填土段因为沉降不均而存在一定高差从而引起桥头跳车，而桥头跳车又会引起较大的冲击荷载直接作用在伸缩缝及保护带混凝土上，造成伸缩缝破损或者保护带混凝土碎裂。②由于伸缩缝清理不及时丽导致伸缩缝堵塞使得伸缩缝不能自由伸缩也容易引起伸缩缝橡胶条的破坏。
三、桥梁的维修处理措施
针对上述主要病害，据工作中的实际应用总结归纳出以下维修加固措施：
1、桥面铺装维修加固：
桥面铺装的损坏很普遍，不及时维修会造成更大的危害。桥面铺装的维修：（1）对于比较小的裂缝应该及时用柔性沥青进行封闭，以防裂缝越变越大。（2）铺装局部损坏处在损坏处周嗣稍大范围内先把损坏的混凝 凿除，把露的原铺装钢筋进行除锈或在此范 内加一层钢筋网，然后再重新浇筑混凝土。（3）铺装裂缝比较多或裂缝发展比较快，或者是破损严重，就需要重新浇筑混凝土桥面板，先把原有的桥面铺装全部凿除，清理干净梁表面后放置单层或者双层钢筋网，然后整体浇筑混凝土，必要时需在钢筋混凝土中增加钢纤维或聚丙烯纤维以增加抗裂性。（4）对于损坏的沥青混凝土铺装层可以先铣刨沥青混凝土面层，再把下面混凝土铺装按照上述方法进行维修，最后再更新铺筑沥青混凝土面层。
一般小裂缝直接由养护单位进行沥青灌缝，而在实际设计工作中把损坏铺装凿掉重铸比较常见。如2013年嘉行公路维修中，川路河桥、泾塘桥铺装损坏比较严重，于是凿掉老的铺装层重新设置中
的钢筋网、重筑
厚C40混凝土铺装。
2、绞缝的维修加固：
绞缝损坏后，可减弱板梁间的横向联系，严重时可能导致单梁受力，给桥梁的运行带来很大的安全隐患。绞缝的维修加固：首先清除铰缝混凝土，再在绞缝两端相邻桥面板的腹板中植入钢筋以加强铰缝构造；为了加强绞缝的抗剪能力，现在还有了一种针对上海地区小绞缝板梁的新的绞缝加固技术，就是除了在相邻桥面板的腹板中植人钢筋，还要在铰缝内重新植入钢筋，钢筋上端弯折后包裹住桥面铺装钢筋，与桥面铺装钢筋焊接，使桥面铺装混凝土与铰缝内的混凝土能够共同受力，以提高铰缝抗剪承载能力，并保证板梁的横向分布受力能够发挥作用。
嘉定区桥梁绞缝维修除了在相邻腹板中植入绞缝钢筋，现在在绞缝内再增加弯折钢筋的方法也开始越来越普遍了。2012年翔江公路7号桥维修及2013年嘉罗公路9号桥抢修都采用了此类方法。如嘉罗公路9号桥对绞缝的维修是先清除绞缝混凝土，然后在绞缝两边相邻腹板中植入
的钢筋，又在绞缝内设置了中
的预埋弯折钢筋，使得铰缝抗剪承载能力有了比较好的提高。
3、伸缩缝的维修
伸缩缝跟桥接坡维修可共同进行。桥接坡损坏导致的桥头跳车使得较大的冲击荷载直接作用在伸缩缝及保护带混凝土上，容易损坏伸缩缝，对桥梁的冲击也很大，会影响到桥台台背；而伸缩缝破坏后容易使得雨水从伸缩缝处渗入桥台台帽中，不利于桥台的耐久性，故发现此类病害后要及时维修。桥接坡的维修：对于桥接坡沉降引起的桥头跳车，先把原混凝土铺装病害修复凿毛或把原沥青混凝土铣刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用细沥青混凝土加罩；如高差比较大，用粗沥青混凝土衬垫，再加罩细沥青混凝土 伸缩缝的维修：①伸缩缝日常就应注意养护，及时清除里面的垃圾杂物，以防堵塞。②若只是橡胶止水带损坏或老化，需及时修补或更换新的止水带。③若伸缩缝及保护带混凝土损坏严重，就需重新安装新的伸缩缝。
目前嘉定区桥梁比较常见的是更换RG80型型钢伸缩缝，现在也偶尔用GD弹性材料重做伸缩缝。比如2012年6月外青松公路10号桥及嘉唐公路井亭桥的伸缩缝改造中就采用GD弹性砼伸缩缝；而外青松公路7、8、9号桥则更换为RG80型型钢伸缩缝；而在更换伸缩缝的同时也接顺了桥接坡。
四、桥梁预防性养护措施
为了加强桥梁的使用寿命，在设计、施工、养护阶段都应该考虑桥梁的养护问题，比如针对桥面铺装及板梁绞缝很容易损坏的问题，设计上就应该适当考虑增大绞缝连接筋的直径或者在桥面铺装里增加钢纤维或聚丙烯纤维；而施工工程中要严格按照设计图纸及桥梁规范的要求来做，的关键。只有坚持以工程质量为前提，进行有效的项目管理，结合具体的项目规划和实施方案，合理、有效地加强质量控制，才有可能真正的达到质量和效益的“双赢”。
面对国际的竞争压力和国内激烈的市场竞争，地铁工程施工单位和监理单位如果要想取得市场和赢得生存，必须要坚持质量管理的科学理念。在保证工程质量的前提下，有效地控制成本，从而带来经济效益和社会效益。
