桥梁养护与管理
2015-04-10
一、桥梁病因
由于公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步代。根据我局近几年比重调查及车速调查资料，农村公路汽车绝对数增长8.9%。据统计我县汽车拥有量，平均每年按17%左右速度递增。
大件车、集装车、超重车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏的进程。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前大件车、集装车、超重车增多的新情况。另外车辆超重、超载装货现象已较严重。
桥梁修建中有些质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在农村道路上的桥梁，在修建当时，由于资金短缺，设计、施工标准均较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能保证，这些桥梁中有些很快就变成了危桥。
桥梁设计时计算荷载等级低，限制了公路运输的通行能力，桥梁损坏严重，大部分需要改建或重建。由我局农村公路主管部门管养的桥梁共86座，其中一类桥梁19座，占桥梁总数22%；二类桥梁8座，占桥梁总数的9%；三类桥梁5座，占桥梁总数的6%；四类桥梁2座，占桥梁总数的2%；危桥52座。占桥梁总数的61%
二、桥梁养护存在的突出问题
桥梁养护存在的突出问题目前,公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想,造成桥梁失养,表现在以下几个方面。
(1)桥面不清洁、泄水孔堵塞,在中小型桥梁中比较普遍,个别桥的桥面堆放障碍物、垃圾泥土、树叶等,晴天过车尘土飞扬,雨天桥面积水,车辆过桥时泥浆四溅。
(2)桥面不平整,使车辆颠簸,车速降低,增加桥梁构件的疲劳,如不改善将缩短桥的使用寿命。同时桥面铺装不平整等引起汽车车辆对桥梁的冲击效应增大,使桥面板等结构的耐久性降低。
(3)引道路面与桥衔接处不够平整、沉降不一致。导致桥头跳车,行车不顺适,影响车速,降低行车质量,为旅客、司机所反感,长期下去也会影响桥的使用寿命。
(4)伸缩缝安装质量不过关桥梁伸缩缝的作用是保障桥梁在纵向自由伸缩的功能,伸缩缝的安装是桥梁施工的最后一道工序,其质量的好坏直接影响桥梁的使用效果。由于伸缩缝设置在梁端构造薄弱部位,直接承受车辆反复荷载的作用,极易损坏且难以修补。造成伸缩缝破坏的原因主要有:伸缩缝与混凝土桥面板或梁的结合强度不足;粘结材料的老化及填缝材料的硬化;结构形式上的缺陷导致伸缩缝的固定方式和梁不吻合;伸缩缝与桥面板、背墙存在垂直错位,在汽车的冲击作用下能导致损伤。
三、防治措施及对策
防治措施及对策针对上述桥梁养护现状,结合当前桥梁养护工作要求,为保障桥梁安全畅通,全面提高公路服务水平,桥梁管养工作需从以下几个方面进行加强:第一,各级交通主管部门应牢固树立“以人为本”的服务理念,切实加强领导,强化管理,高度重视公路桥梁特别是国省干线公路上危桥的养护管理工作。公路养护各级部门尤其是基层养护部门必须将桥梁养护认识水平提高到新的高度。第二,各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中,应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作,保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时,根据各地的实际情况,提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施,全面促进桥梁改建、维修与加固工作。第三,树立“百年大计、质量第一”的思想,抓好桥梁建设工程质量。对于桥梁改造工程,各级公路管理机构应引入竞争机制,应当实行招投标制度、工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理,把好材料质量关,加大工程建设中的监理力度,严格按照设计图纸进行施工,保证桥梁建设质量,减少使用期间的后顾之忧。第四,为适应公路运输的发展要求,就需要对原技术标准较低的干线公路和桥梁进行技术改造,提高标准。对于桥梁的技术改造,需要综合考虑,以求得较为经济合理的技术方案。通过技术改造,使其承载能力满足当前公路运输的需要,并有一定的安全储备。第五,要严格落实管理制度,明确桥梁养护工程制度。各级管理部门应安排专人具体负责,承担起桥梁日常养护管理工作,切实纠正“养路不养桥”的倾向;有条件的地方可设立专门机构。
四、结束语：
通过公路规范和城市规范在检测类别划分、裂缝宽度限值规定、技术状况评定方法和技术状况评定等级等方面异同点的比较，可以看出，二者有其各自的优缺点，但同时也都存在着不少的问题。基于多年的公路桥梁和市政桥梁检测评定实践，从公路规范和城市规范一体化和合理化角度出发，提出如下建议：
（1）统一公路规范和城市规范中关于桥梁检测的专业名称与术语。
（2）统一桥梁技术状况评定方法。建议公路规范也采用分层加权法，最大限度的消除检测过程中的人为导向，使桥梁技术状况的评分尽可能的量化、客观化。
（3）统一桥梁技术状况等级划分标准。由于城市化进程的加速，很多公路桥梁慢慢的纳入了城市桥梁的管理范围，如果仍采用公路规范和城市规范的双重标准，有可能导致同一座桥梁采用公路规范和城市规范得出不同的技术状况评定结果，这样将增加桥梁移交管理的难度。
