浅谈沥青路面病害与养护对策
2015-06-01
引言
公路路面产生的多样问题，很大一部分源于养护工作的不到位。只有坚决消灭不利的隐患，及时养护，才能让公路在其寿命期更好的服务下去。
公路路面出现的问题
1、路面的破坏
近几年，我市不但对大部分国、省干线进行了拓宽和改建, 而且加大力度对县、乡公路进行了改造升级，其中大部分公路采用了沥青路面形式。随着公路交通事业的蓬勃发展，交通车辆迅猛增加，公路运输负荷越来越大，加上多变的气候条件, 不可避免出现各种各样的损坏。大量资料证明, 普通公路在通车两年、高速公路在通车三年左右就会出现不同程度的损坏。所以, 能否及时对公路进行养护就显得尤为重要。
2、养护工作落后
受到“重建轻养”思想的影响，养护事业发展较为滞后, 基本上只是简单的修补, 及时就更谈不上, 有时待出现行车事故才做处理。这显然和公路大力建设形成了反差。我认为, 要想把养护工作做好, 首先要了解公路经常出现的病害。经过总结,结合实际，针对公路路面的主要形式——沥青路面，分析其常见的病害如下:
（1）裂缝: 包括纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝、反射裂缝、龟裂几种。
（2）变形: 包括车辙、波浪、推挤、沉陷几种。
（3）崩解: 包括松散、剥落、坑槽几种。
（4）表面损坏: 包括老化、泛油、磨光、露骨几种。
（5）其他: 翻浆、冻胀。
以上病害基本上都是由于繁重的交通荷载、恶劣的气候施工、路基地质不良和施工材料质量不过关所造成的。
二、养护对策
针对病害、损坏的不同和大小, 下面介绍几种比较成熟和有效的养护对策。
1、裂缝填封
裂缝是春冬两季主要病害, 水和冰雪通过裂缝渗入基层会加速路面的破坏, 所以必须重视并及时填封处理。
（1）首先将裂缝扩宽至6- 12mm, 只有这样才能使封填材料进入裂缝底部。
（2）彻底清理裂缝中的水分、灰尘、杂物, 这对裂缝与填封料的紧密结合十分重要, 可以用压缩空气和钢丝刷进行清理。
（3）用加热的填封材料灌入裂缝直至离表面5- 6mm, 留有一定距离是为了防止填封材料溢出而在路面上留下凌乱的印迹, 同时也是为撒砂作准备。
（4）在裂缝中撒上沙子, 待填封料冷却后扫去多余的砂。最常用的填封料是橡胶液处理, 这种填封处理适用于纵向、横向和块状以及反射裂缝。
2、表面处治
一般的表面处治在公路表面喷洒一层薄薄的粘结料, 接着撒布一层石屑, 然后碾压石屑, 以增加石屑与粘结料之间和接触, 一般厚度在6- 20mm 之间, 它主要可以提供耐久并抗滑的公路表面, 封闭公路表面以防止被水侵入, 抑制公路表面的崩解。这种方法只适用于轻微龟和公路现状较好的路面, 它无法恢复已变形的公路平整度, 也不能明显增加公路构造的强度。
3、稀浆封层
稀浆封层实际上属于薄层罩面技术。封层厚度一般在1. 5- 3mm 之间。它的主要目的是将公路表面封闭使空气和水不致侵入公路表面, 并抑制表面松散。沥青稀浆材料是, 由集料( 碾碎的火成岩、石灰石或矿渣) 、添加剂和沥青乳化液混合而成。添加剂通常为( 波特兰) 水泥或石灰, 加入在混合料中是要控制其稠度、破乳速度和混合料被分凝。添加剂通常情况下约占2%, 如果需要快速凝固, 可以用K3 级正离子乳化沥青。根据不同集料的性能, 每吨集料约需要180- 250L 乳化沥青, 凝固后的材料组合成分80%为集料, 20% 为沥青。
集料要求坚硬而耐磨, 符合高等级公路用料要求。稀浆封层直接与车辆接触, 为了提高封层的耐磨性和抗滑性, 延长封层使用寿命, 一定要使用强度高、硬度大、耐磨性好的集料。另外要求集料干净、没有泥土、杂物, 要清除集料中的超径粘料, 不然会影响摊铺质量, 乃至增加封层的厚度。
沥青乳液在稀浆封层中起粘结作用, 它的性质对集料的裹敷黏结力及破乳成型时间起到直接影响, 它关系到封层的使用耐久性和施工后开放交通的时间。为了调节破乳成型时间, 改善与集料的黏结力, 施工中可以使用添加剂。
掺水量的多少与集料的级配、含水量、施工时的气候条件有关。合理的配置能使稀浆达到一定的稠度, 具有良好的拌和和摊铺性能。当水量不足时, 稀浆过稠影响流动性能, 不能灌缝、补坑、找平与原路面的结合。水量过多稀浆离析, 浮浆干后表面会留下一层沥青薄膜, 走车时容易损坏, 影响封层质量, 所以含水量必须结合多种因素, 严格配置。
稀浆封层最好用在表面处治后。它适用于轻便的交通路段。但随着施工技术和设备的提高, 它也开始用于繁重交通路段, 甚至高速公路上用防滑和耐磨处理。
三、探讨养护工艺
在一些发达国家, 已经开始研究各种改性剂来改善路面的性能, 来更好地预防沥青路面的老化, 防止骨料松散、剥落, 充填细料的裂缝,延长路面寿命。高性能改性沥青技术的利用无疑是对沥青材料提供了更强的生命力, 同时也对公路建设和养护开创了新领域。然而, 由于目前养护事业的发展滞后, 大部分公路在使用过程中得不到及时养护和修补, 往往是在路面形成大面积龟裂破坏或坑槽出现才引起重视。
我们就针对一般常用且长久的坑槽热补工艺进行探讨：
1、用粉笔或油漆划出所需修补的面积, 通常为一长方形, 每边至少进入完好路面300mm。
2、用切边器或风镐沿划线切出一长方形, 坑的垂直壁必须尽可能与路面垂直, 这一点对修补材料与原路面间和充分砌合相嵌是至关重要的。
3、去除松散的材料直至达到坚硬的基础, 清除坑内的所有物质, 包括水和被它浸润的基层、底基层、甚至路基材料。如果损坏已达路基, 则清除的路基材料可以用碎石回填或直接用热拌沥青混合料回填。回填的材料应充分压实, 压实后的材料应正好到达路基面的顶部。
4、用粘结油涂覆坑的底部和侧壁, 但不允许粘结油在坑底洼积。
5、分层填补并压实热沥青混合料, 每层虚方控制在100mm 左右, 用振动平板或小型振动压路机充分压实。最后一层应高出原路面若干毫米, 并正确估计虚方的压缩既能使沥青混合料充分压实, 又能正好与原路面保持在同一高度上。
6、用一直尺在修补面积的四周进行检查, 以确信与原路面处于同一水平。
7、用砂或石屑封层的方法在修补面积四周进行封边, 封边的宽度应有150- 200mm, 以保证修补面积四周良好的防水性。
8、清扫所有松散材料、撤除交通管制并开放交通。
结束语
沥青路面的各种病害大部分是由于路基失稳造成的, 所以如果只处理路面的松散和裂缝, 病害没有彻底根除。要求无论从设计还是从施工方面, 都要认真考虑地质情况、承载能力, 严把施工质量, 彻底消灭不利隐患, 防患于未然, 同时要加强及时养护，尽快、尽早、尽好的治理病害，使公路在寿命期更好地服务。
