浅析热再生技术在沥青路面病害的应用
2015-03-25
1 引言
随着我国道路的不断增长，道路破坏也比较严重（如图1），因而道路养护管理工作日加繁重。建立道路快速修补机制，保障行车畅通是道路养护目标。采用现场热再生技术，将为今后道路养护新技术推广，探索预防性养护新途径进行有益的尝试。同时，也将有利于进一步提高道路养护管理水平和逐步实现预防性养护。
2 热再生新技术
就地热再生就是在现场对从原始获得的RAP材料进行再生处理。破损的沥青路面被加热、软化、破碎、拌合并压实成型。有时根据需要，还会在其中添加新的骨料或再生剂。使用这种方法对路面通常的处理深度为20mm～50mm。
3 施工流程
就地热再生施工机组，可以分为路面加热机、铣刨机及复拌机，另配摊铺机、压路机。在施工过程中，要特别注意翻松与碾压时的温度管理，确保连续施工和均匀碾压。就地热再生施工机组现场组成流程图。
第一预热机←第二预热机 ← 铣刨机 ← 复拌机 ← 摊铺机 ← 压路机
4 就地热再生机理
沥青路面的老化主要是沥青中轻质组分减少、石料的少量损失。沥青路面就地再生通过添加再生剂调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化沥青的性能，同时补充少量新沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达到沥青路面再生效果。主要包括四种类型：整形、加铺、复拌、复拌加铺。整形旧路面被加热、耙松、摊铺、重新整形，最后压实（不添加任何新料），适用于修复破损不严重的路面，不需要添加新料，修复后可消除车辙、泛油、小裂缝等病害，恢复路面的平整度，改善路面使用性能。
4.1 再生剂添加量的确定
沥青路面就地再生施工的路段进行旧路面现场取样。取样应选择具有代表性的旧路面，深度为5cm。将取回来的样品在实验室进行旧沥青抽提和回收实验。对回收的沥青做沥青针入度、延度、软化点实验。将实验结果与该路段竣工时（即施工时新沥青）资料进行对比，判断原路面沥青的老化程度。
其次，将回收来的旧沥青按不同比例掺入再生剂进行实验室实验，并测试再生后的沥青三大指标（针入度、软化点、延度），同时绘制曲线确定掺加再生剂的最佳比例。
最后，按最佳再生剂掺量对原路面取样材料进行实验室再生，将再生混合料进行马氏实验，测试试件的稳定度、流值、密度、饱和度和空隙率，用这些指标验证再生剂的掺量。
4.2 路面严重破损处的处理
若遇有路面破损严重和部分路段渗水严重的情况，在施工中要对部分损坏严重的地方散布乳化沥青。散布乳化沥青之前，再生铣刨路面松散夹层的地方，需要人工清除松散旧料后撒乳化沥青保证黏结效果，但要注意乳化沥青不能过量。
4.3 对原路面加热
先对原路面进行认真的清扫，再用加热机对原路面进行加热。加热机进行速度根据路面状况、气温、风速等进行综合调试，选定一个最佳进行速度。加热机操作员可用加热机上的路面温度仪对路面的加热情况进行监控，确保路面加热到最佳温度。路面加热温度以再生混合料的温度为
4.4 复拌机再生摊铺
路面加热到所需温度后，复拌机跟进对原路面进行再生，再生施工时应做到以下几点：
新拌料要计量准确，喷洒要均匀。新拌料的喷洒要与复拌机的进行速度相适宜，确保旧路面每平方米的喷洒量准确。作业时，适时检查再生喷洒口是否堵塞，喷洒是否顺畅。
铣刨深度要准确均匀，配备专人负责检查铣刨深度，随时检查，发现铣刨深度误差过大及时调整。铣刨深度误差范围为5mm，尽量作到准确。对于原路面路况较好，原路面上面层和中面层结合完好的路段，铣刨时可适当浅一些，以不破坏原结合面为度；如果路面上面层和下面层结合不好，有松散现象，则必须将松散层全部铣刨干净，而且此时施工速度适当放慢，保证新再生路面面层结合良好。铣刨的宽度比加热宽度两边各窄20cm，以利于再生路面和原路面纵向接缝良好。本次工程如果有部分车辙严重的路段，需要添加的新沥青混合料为外购料，其质量另行控制。再生混合料的摊铺，根据路面的加热情况，确定一个最佳的进行速度；根据试验段的情况，确定好混合料的松铺系数。摊铺前调整好熨平板，检查各种传感器是否灵敏。所有准备工作就绪开始摊铺，摊铺时要控制好输料螺旋里混合料的量，一般混合料埋没输螺旋三分之二为宜。
5 结论
路面热再生是一种路面维修的重要方式，不仅可以恢复路面性能，而且可以节约资源旧路面的评价是非常关键的环节，再生结构需要科学的设计，是确保效果和节约成本以及确保耐久性的关键因素。
