坚定信心攻坚克难打好高速公路建设三年攻坚战——在建高速公路建设指挥部指挥长专访
2015-03-25
确保按目标计划稳步推进
麻昭高速公路建设指挥部指挥长刘和开
麻昭高速公路是G85渝昆高速公路的重要路段，是云南省南北大通道建设的重要战常项目设计里程105.756公里，概算总投资145.28亿元。工程2013年2月主线开工，计划于2015年12月31日建成通车。项目的建成对推动云南加快融入“一路一带”战略规划和促进乌蒙片区扶贫攻坚具有重大战略意义。
截止2015年2月底，项目自开工累计完成投资93.58亿元，占概算投资的64.41%。路基土石方完成97.6%，桥梁全部转入上部构造施工，各项工作目标任务按计划稳步有序推进。
2013年初，麻昭建设项目被交通运输部列为全国首批“绿色低碳公路主题性”试点。2014年初，被省交通运输厅评为全省在建高速“新闻宣传”示范，被省总工会、省发改委授予“云南省五一劳动奖状”1个，“云南省五一劳动奖章”3个，“云南省工人先锋号”4个。2014年9月，被交通运输部列为全国第四批部级“平安工地”示范创建项目，同时评选为全国公路水运“平安交通”示范工程。工程质量在厅质监局组织的2014年综合督查中取得全省在建高速第一名的好成绩。征地拆迁工作取得昭通市公路建设历史以来的最好最快成绩。标准化、信息化建设走在全省在建高速前列。项目建设成效显著、亮点纷呈，成为全省在建高速项目和路地团结协作的典范和标杆。
虽然项目建设面临诸多困难，但办法总比困难多。2015年是项目建设的决战年、通车年，交通运输厅下达给麻昭项目的投资计划是45.5亿元，必须确保于2015年12月31日建成通车。麻昭建设项目将紧紧围绕省委、省政府下达的工期目标，倒排工期、细化责任、突出重点、狠抓推进。
一是抓好芝来沟、三岔沟、牛家沟、洒渔河等连续刚构桥的工程进度，确保按照目标计划稳步推进；二是抓好剩余征迁难点以及施工环境保障工作，确保施工环境稳定；三是抓好路基、隧道、桥梁按计划转序验收，为路面施工打下坚实的基础；四是继续抓好工程质量、安全和廉政等工作，确保工程优良、干部优秀。
行动起来全面掀起施工高潮
待功高速公路建设指挥部指挥长邓有左
在全体建设者的共同努力下，待功指挥部2014年质量安全完全受控，生产目标圆满完成，党群工作亮点纷呈，五化建设成效显著，征地拆迁稳步推进。截止2015年2月，完成隧道掘进34804米，占总长的96%，完成二衬33342米，占总量的92%。桥梁桩基完成3087棵，占总量的99%；完成路基土石方1898万立方米，占总量的99%；完成防护及排水47万立方米，占总量的88%。2015年计划完成投资11.8927亿元，年初至2月累计完成投资1.1831亿元，占计划的9.9%。
待功高速公路控制性工程中梁子隧道为双线4车道公路隧道，左线全长4587米，右线全长4509米，设计行车速度为每小时80公里，隧道净宽10.25米，净高5.0米，为南北大通道待功高速全线“咽喉”所在，是云南省在建最长公路隧道。指挥部科学管理，精心组织，攻坚克难，严格工程进度管理和质量安全控制，于2015年2月9日13点08分，历经570天，中梁子隧道左幅安全顺利贯通，在合同工期压缩6个月的基础上提前20天贯通，预计4月20日前右幅可以顺利贯通。
2015年待功高速公路面临时间紧、任务重的严峻挑战，指挥部要求各位建设者充分认识建好待功高速的重要意义，切实把思想和行动统一到省委省政府的安排部署上来，坚定信心，下定决心，统筹安排，精心组织，立即行动起来，全面掀起轰轰烈烈的施工高潮。
下步工作中指挥部将强化管理，监理单位严格把关，施工单位精心组织，加大人力、物力、财力的投入；加强与地方政府的协调沟通，积极营造和谐稳定的施工环境，举全力攻下功山加油站拆迁难关，为待功高速公路最后冲刺打好基础；在工期紧、任务重、压力大情况下，加强现场施工管理，在保证质量、安全前提下抢抓施工进度；重新倒排工期，细化时间目标节点，签订承诺书，确保各项工程按计划快速推进，圆满完成各个时间节点目标任务；全力打好待功高速公路建设攻坚之战，按照省委省政府要求，按时建成通车。
强化履约管理加快推进工程进度
昭会高速公路建设指挥部指挥长苏子兴
昭通至会泽高速公路改扩建工程，路线起于在建的麻昭高速公路止点（鲁甸立交），止于原昭待公路会泽立交。全长104.41公里，其中：贵州省境内10.91公里，昭通市境内15.91公里，曲靖市境内77.59公里。同步改造鲁甸连接线10.69公里，全线路基土石方1054.43万立方米，桥隧比41.9%，批复概算69.91亿元。
当前，指挥部正利用汛期来临前的黄金施工时间有序推进工程进度，所面临的施工困难主要是施工环境保障和安全保通工作。一是昭会高速公路永久性用地，在省厅及曲靖、昭通市政府的努力下，报件资料于2014年6月23日已报国土资源部，还未批复。二是昭会高速公路是在原二级公路上改扩建，原半幅高速公路路面改造、交安工程安全等级提升施工与保通矛盾十分突出，通过与沿线交警、路政、安监等相关部门共同制定的从鲁甸、巧家、东川方向分流交通的方案，因鲁甸8.03地震后不能实施，指挥部做好下一步施工安全保通工作压力较大。目前，昭会高速公路已累计完成工程投资58.1529亿元，占总投资的83.2%。南北大通道昭会高速公路建设项目共完成路基挖方、填方696万方和339万方，占设计的97%和95%；防护工程27.9万立方米，占设计的99%；边坡防护53.4万平方米，占设计的86%;桥梁桩基3078棵（100%）、盖梁1110道（86%）、梁板预制5369片（75%）、梁板安装4916片（60%）、隧道掘进<单幅>13612米（91%）；贵州威宁县、昭通、会泽县境内主线设计用地共4434.6亩（100%）；控制性工程牛栏江特大桥上部连续性钢构计划3月11日浇筑10号块，邱家垭口特长隧道2885米（91%）；大口子特长隧道2863米（91%）；路基已转序验收29公里，现已进入路面施工阶段。
昭会指挥部尽管面临着艰巨的困难和压力，但是职工的政治思想和工作思路是清晰明确的，指挥部在前期推行标准化管理的基础上，进一步强化了履约管理，增加了设备、资金、人员投入，做到全天三班倒施工，在确保工程质量和安全生产的前提下，加快推进工程进度。
办法总比困难多
普宣高速公路建设指挥部指挥长喻正富
普宣高速公路项目，省委省政府高度重视、高位推进，时任省长的李纪恒2013年6月视察普宣项目后，为项目建设注入了活力，促成了普宣高速公路于当年12月全线开工建设。
截止2015年2月，累计完成投资71.52亿元，完成概算投资84.2%。形象进度方面，路基土石方、桥梁工程、隧道工程、路面工程都按预期完成进度。有几个节点值得一提：一是2014年12月7日龙家岩隧道双线顺利贯通，标志着普宣项目原设计18座隧道（单幅）已全部贯通。二是预应力混凝土变截面连续刚构桥小湾大桥2014年12月28日完成左幅中跨合龙段浇筑。三是重点控制性工程普立特大桥于2015年1月9日冒雪合龙，为按期完成建设任务提振了信心。普宣项目建设形象进度受到省公投公司和曲靖、宣威各界肯定，这同时也是对我们的鞭策和鼓舞。
一是实施阶段目标管理，抓好形象进度，在“阶段目标责任书”下再签“小目标责任书”，抓好关键的3月份，实现路基转序达100公里（单幅），同时抓紧桥梁、隧道转序，为其他专业施工创造条件。二是成立攻坚领导小组狠抓关键控制性工程，全力帮助施工单位攻克12处重点、控制性工程，在保证安全质量的前提下加快工程进度。三是狠抓进度、质量，每月对各合同段当月完成的“三大关键环节”进行考核，严格奖惩，当月兑现。四是实施“标准化”、“精细化”管理，提升项目品质，根据交通部“五化”建设的要求，坚持“抓好每一道工序，做好每一件小事”，在“精、细、严”上下功夫，做到精细施工、精细管理。五是狠抓“平安工地”建设、文明施工，确保安全生产，指挥部编制了《云南普宣高速公路建设项目“平安工地”创建实施方案》，认真开展“平安工地”建设各项内、外业工作；制定“文明施工”处罚措施，提升安全生产管理水平。六是积极配合地方抓好影响施工的“三线”拆迁，对影响施工的“三线”等问题，从2015年3月1日起，指挥部实行旬报制度，并积极配合地方抓紧拆迁工作，确保施工进度。
确保完成项目建设任务
富龙高速公路建设指挥部指挥长李国锋
富龙高速公路位于文山州富宁县境内，起点接已建成的G80广昆高速百色至富宁段，止于滇桂交界的那圩隧道，接广西靖西至那坡高速公路。全长22.24公里，全线大小桥梁共40座，其中特大桥2座，大桥33座，隧道共6座，棚洞2座，项目批复总概算27.1331亿元。
该项目自开工就面临四大难题：一是地形地貌复杂，桥隧比例达63.84%，平均每公里造价1.22亿元。二是地质条件复杂多变，路线穿越大断裂带，滑坡、危岩、岩溶、崩塌堆等不良地质分布广泛，施工难度大。三是项目所在区域高温多雨，雨季横跨半年，有利施工时间较短。四是工期紧、任务重、压力大。
能否破解这些难题，确保富龙项目又好又快完成建设任务，是对我们的严峻考验。2014年我们顶住压力，迎难而上，在上下半年分别掀起了“百日攻坚”和“旱季攻坚”的建设热潮，采取了一系列应对措施全力推进项目建设：
一是重点抓控制性工程。新厂和板仑河两座连续刚构特大桥是影响项目整体工期的重中之重，分别由总支书记和副指挥长亲自抓，关键阶段进驻到施工现场与工人同吃同住同劳动，确保两座特大桥稳步推进。二是征地拆迁“企村联建”。积极主动入村入户，做沿线群众的思想工作，创造了良好的外部建设环境。三是加强资金保障。两省合作项目双方高度重视，两家股东单位启动资金及时到位，加上多方筹措，几笔商业银行贷款也陆续到位。四是加强技术保障。两座特大桥60多米长的群桩基础采用正、反循环钻机成孔，提前三个月完成；科学运用低标号水泥配制高标号混凝土技术，节约了成本、缩短了成材时间；全线最长的板仑隧道和施工难度最大的那圩隧道采用三台阶七步开挖法。
如何攻坚克难，确保完成任务目标，就富龙项目建设而言，今年的主要工作思路包括三个方面：一是咬定重点控制性工程不放松；二是坚持服务优先；三是严格奖罚考核制度。
强化责任构建安全长效机制
龙瑞高速公路建设指挥部常务副指挥长谢忠
龙陵至瑞丽高速公路是国家高速公路网杭州至瑞丽高速公路（G56）的最后一段，项目起于保山市龙陵龙山卡，接已建成通车的保龙高速公路，止于德宏州瑞丽市。主路线全长134.092公里，按四车道高速公路标准建设，并设龙陵、芒市、风平、遮放、遮相、畹町、姐勒、瑞丽8处互通式立交；弄岛连接线29.239公里，采用两车道二级公路标准建设。交通运输部批复初步设计总概算投资107.45亿元人民币，计划分三段在2015年11月30日前建成通车。截止目前，龙瑞高速公路累计完成投资89.76亿元，占总概算投资的83.54%。
指挥部以争创国优工程为目标，落实“五化”建设要求、力求工程质量“零缺陷”，以“平安工地”建设为抓手、加强宣传教育、强化主体责任落实、深化隐患排查治理、构建安全生产长效机制。一是加强施工组织考核。认真梳理现场剩余工程量，倒排工期，制定了《云南龙瑞高速公路土建工程关键节点进度考核责任书》。二是以六保证推进项目建设管理工作。组织保证，指挥部实行领导干部分工负责制，做到事事有人管，有人抓；技术保证，对项目上存在的技术问题及时处理，保证技术方案不影响施工，保证技术及质量控制有效；人员机械保证，根据剩余工程量，要求施工单位上足人员、机械，保证施工进度不出现大的偏差；协调保证，指挥部成立协调小组，负责协调地方政府关系，协调影响、阻碍施工的各种事件，保证施工的顺利进行；进度保证，按照编制的月进度计划，指挥部成立督查组，对各家施工单位的月进度计划按时检查，及时纠正进度偏差，对进度偏差较大的单位要求限时进行整改，约谈施工企业法人，并进行工程调整，或违约处罚；质量保证，指挥部以监管办牵头组成工程质量稽查组，配备专职工程质量稽查人员，对施工质量进行不间断稽查，从人员、机械等硬件到监理工程师、施工管理人员的工作态度、责任心等稽查，形成人人重视质量，人人管理质量的新气象。三是配合省公路开发投资公司加强银行融资放贷协调工作。
拼了人生难得几回搏
石红高速公路建设指挥部指挥长沈康鉴
石红高速公路是国家高速公路网G5615(天保-猴桥)的重要一段，起于石屏县城南，接已建成通车的鸡石高速公路，止于元江县红龙厂，接已建成通车的玉元高速公路。路线全长54.8公里，批复概算53.05亿元，批复工期3年。
石红高速公路是省委、省政府要求于2015年建成通车的高速公路中开工最晚的一个项目。在石红高速的施工启动之后，大家就感受到了工期压力。2014年，项目完成土建施工招标，各单位进场并完成前期准备，到能够展开大规模施工的时候，就剩下半年左右的施工时间了。只有狠抓进度及质量安全管理，顽强快速地将项目建设向前推进。一是与各参建单位签订生产目标责任书，将项目的进度计划分解落实，督促各参建单位作出足够的施工投入；二是细化进度管理，与各参建单位一起，倒排工期，认真研究工程特点，制定各分部、分项工程施工节点计划并督促实施。同时，指挥部管理下移，成立进度督导组，指挥部四个领导分兵把口，对各合同段实行进度督导；三是对全线的控制性工程———八抱树特大桥安排专人跟踪落实工程进度；四是定期开展进度考核，对完成计划目标的施工及监理单位兑现奖罚。通过种种措施，项目建设得以顺利推进。
今年的任务更加艰巨。2015年是石红高速建设的攻坚之年，在抢抓工程进度的同时，质量、安全的管理难度和强度将会更大，工期与质量的矛盾将会更加凸显。作为有二十多年筑路生涯的老公路人，虽然从没有遇到过如此严峻的工期压力，但作为项目“班长”，我有足够的信心、智慧和勤勉，用自己的行动与精神去感染和带动项目建设的有关各方。全线各建设者统一思想，坚定必胜信心，采取超常措施，按照指挥部的布置，以2015年建成通车的总体目标，倒排工期，严格各分部、分项工程施工节点计划管控，统筹路基、桥梁、隧道、路面、绿化、交安、房建、机电、消防等项目的施工，加大督促落实的力度，继续实行严厉的工程进度奖惩机制，通车目标一定能够实现。
拼了,人生难得几回搏!
创新投融资模式确保项目建设
呈澄高速公路建设指挥部常务副指挥长普兴堂
呈贡至澄江高速公路是连接昆明市呈贡新区和玉溪市澄江县的重要通道，是云南省高速路网中昆明———建水高速公路的一段。主线为高速公路、连接线为一级公路。高速公路路段起于黄马高速上庄子立交，止于澄江县龙街互通，新建路段长约15.316公里；一级公路路段起于澄江县昆明东南绕城高速澄江东立交，止于帽天山环山公路，长约13.362公里；项目新、改建路段共长28.678公里；项目经昆玉两市政府共同商定，工程计划分两阶段建设，第一阶段先建设高速公路段，第二阶段待高速段通车后再研究一级公路开工时间。高速公路段将于2015年9月底建成通车。截止2015年2月底，高速公路段项目自开工以来累计完成投资15.52亿元，完成比例53.9%。
呈澄高速公路批复概算总投资约38.34亿元。为确保项目资金及时到位，项目整体顺利推进，由昆明市交通投资有限责任公司下属子公司昆明交通产业股份有限公司和云南建工集团有限公司共同出资组建项目公司———昆明呈澄高速公路有限公司，并通过采用“合作提供资本金+银行贷款”的方式，共同完成含资本金在内的全部融资。
对于下一步工作，公司将根据盛市相关领导重要讲话和两市政府会议精神，加快推进两桥一隧及高速公路段建设，加强与征地拆迁涉及的各社区的协调工作，尽快完成项目全线的征地拆迁工作以及主要管线迁改工作；定期组织召开呈澄高速公路工作例会及质量安全大检查，及时解决各标段施工进展存在的问题，并按照工期目标制定阶段工程建设推进计划，实行倒排工期，挂图作战；积极与省交通运输厅对接，请予帮助协调土地报件的审批；严格按“施工标准化”的要求进行施工，优质、高效建设呈澄高速公路，确保呈澄高速公路按期建成通车。
呈澄高速公路的建设，对完善全省公路路网结构、加强新昆明与玉溪三湖城市群联系、构建昆玉一体化、加强昆明长水机场对三湖区域重要旅游资源辐射，以及促进云南省旅游“二次创业”具有重要意义，将为实现滇中城市群同城化发展奠定基矗
全力以赴确保按期完成项目建设
龙江特大桥建设指挥部指挥长常文
龙江特大桥为保腾高速公路跨越龙陵邦焕与腾冲五合之间龙江河谷而设，桥型为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨1196米，桥面宽33.5米（含检修道），全桥总长2.543公里，桥面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，腾冲岸索塔高129.7米。工程概算投资14.65亿元。大桥设有桥梁管理所1处，腾冲岸设有停车休息区及相应交通、机电、健康监测系统。
截止2015年2月底，项目开工累计完成投资103975万元，占概算14.65亿元的71.0%。锚碇基坑开挖及防护工程已完成，锚碇混凝土浇筑完成96.1%，索塔浇筑完成94%。项目建设已取得双塔封顶、无人机牵拉先导索已成功过江、猫道完成架设、全面转入上部施工的成绩。
本项目技术难点一是桥梁抗震设计标准高，抗震体系设计复杂；二是锚碇开挖及浇筑量大，受地质影响，开挖不可预见的影响因素多，施工进度因地质情况多次受阻；三是缆索吊系统施工和控制难度大，钢箱梁吊装技术难度大，挑战性强；四是施工场地狭窄，交叉作业多，施工工序要求科学、合理安排；五是钢箱梁现场加工厂房设计受场地影响，对工序科学统筹安排和设备能力要求高；六是钢桥面结构柔性大，对铺装材料及施工工艺要求高。
在施工过程中，本项目进行了四方面技术创新：一是主缆防护系统采用缠包带方式，为国内大跨径悬索桥首次使用，施工要求高；二是首次采用遥控飞行器牵引先导索过江施工成功，为大跨径悬索桥先导索架设提供了借鉴；三是钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最，突破缆索吊大荷载千米以上吊装；四是首次采用火山灰作为外加剂掺入锚碇混凝土，降低混凝土水化热，降低大体积混凝土开裂风险。
龙江特大桥建设将努力克服施工场地狭窄、工序烦杂、交叉施工、桥位降雨集中、质量要求高、安全风险大等困难，严格施工节点考核，强化质量控制，加强安全风险管控，按省委省政府、省厅及省公投公司的统一部署，为实现预定目标努力拼博！
狠抓融资打好攻坚战
昆明东南绕城高速公路建设指挥部常务副指挥长吴永芳
昆明绕城高速公路东南段工程（G5601），起于昆曲高速公路中对龙，经大板桥、嵩明、宜良、澄江，止于晋宁余家海，全长130.092公里，初步设计批复概算总投资180.38亿元。全线共设互通式立交13处，共设桥梁141座，其中特长隧道2处，桥隧比为43%，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽32米。
截至2015年2月底，全线157个施工点已实质性开工，其中包括33处隧道工点（含左右幅）、桥梁46座，工程形象进度为24%；项目累计完成投资约45.74亿元，占项目总投资的25.41%；全线用地总规模为19829亩，共计交地10260亩，交地率为51.74%。
面对建设资金不足的难题，指挥部下步工作一是加强征地协调。我们采取“省市县乡村”五级联动工作模式，市县区分管领导牵头负责，细化分解工作任务，做好协调组织和政策阐释，争取群众理解和支持，力争年内完成项目全线1.9万亩的土地移交工作，同步足额拨付全线征地拆迁补偿费用。
二是狠抓融资工作。为破解项目融资难题，转变融资方式，集思广益，积极探索新的投融资形式。在整合沿线土地资源配置和物流货运场站规划的同时，按股权与投资商合作模式开展建设，项目资本金市级筹措部分通过昆明市高速公路建设开发股份有限公司全资成立昆明交通产业基金管理有限公司，并作为普通合伙人（GP）发起设立子基金—昆明交通产业基金的方式来募集资金。资金来源方面，引入4家项目施工单位作为昆明公路股份股东，通过多渠道融资，解决融资难题。
三是严格质量安全管理。由市指挥部牵头，加强对各参建单位的监督管理，督促施工、监理和检测单位对项目全线开展安全隐患排查整治工作，堵住安全监管漏洞。严格确保排查整治和质量检测工作务必覆盖每个工区、工点，确保各参建单位履职履约到位，确保工程生产安全和质量安全。
拿出法子干出样子确保按期完成建设任务
蒙文砚高速公路建设指挥部指挥长杨世勇
蒙文砚高速公路是规划建设的天保至猴桥高速公路的一段，是从临沧、普洱、版纳经蒙自、文山前往两广和北部湾的便捷通道。这一滇南横向连接通道，东连国家高速公路网广昆高速（G80），西接国家高速公路网开河高速（G8011）。项目估算投资159.2亿元。
蒙文砚高速公路是中交建与云南省采用合作建设的方式，创新了云南交通建设招商引资模式，而如何在新的模式下加快项目建设及管理工作需要我们进一步学习和总结先进经验；同时，蒙文砚项目具有点多、线长、面广以及施工风险大等特点。因此，在工程建设过程中如何加强安全、质量风险管控，加强施工组织管理，正确处理好安全、质量、进度和效益的关系问题，依然是摆在我们面前的重要课题。
新的一年里，中交云南蒙文砚高速公路建设指挥部以加快云南省综合交通基础设施建设为己任，以全面完成省交通运输厅下达的投资计划为目标，坚定信心，增强使命，确保按期完成建设任务，为助推云南省地方经济发展贡献应有的力量。
首先，强本固基，规范标准。在项目管理过程中进一步健全完善各项规章制度，建立适合项目实际的考核、奖惩机制，并予以坚决执行。其次，精心策划，把好节点。再次，安全立身，质量为本。在项目建设过程中，要求各参建单位务必严格落实安全生产责任制、安全责任书和安全一票否决制，确保安全管理全覆盖,全面推进本质安全型项目建设。质量管理方面，抓源头、抓措施，抓过程、抓细节，抓监督、抓奖罚，抓好每一道工序、每一个环节，以“零误差”保证“零缺陷”,争创国家优质工程。最后，树标杆、立典型、造氛围。对有突出成绩的工点以及在大干活动中涌现出的先进个人事迹进行重点宣传和报道，掀起比学赶超的大干热潮；指挥部要求各参建单位建立健全环水保管理体系，并在施工作业中认真组织实施；指挥部及各参建单位要积极主动加强与地方征拆部门的沟通、配合，快速协调解决征地拆迁过程中存在的问题。
展央企风采为云南高速“三年攻坚”助力
中交云南宣曲高速公路建设指挥部指挥长郭永锋
宣威至曲靖高速公路北接普宣高速，南连曲嵩高速，属国家高速公路网G56杭瑞高速公路的一段,是中国交建集团和云南省建立深层次、全方位合作关系的开端。
宣曲高速公路建设前期开局良好。目前，已经完成了全部临时设施、驻场建设，具备施工条件的先期路基、大桥、隧道、涵洞等开工点也已全面展开。控制性工程海德隧道也已顺利完成专家方案会审，隧道口施工进展顺利。下一阶段，总体征地拆迁工作压力不小，仍存在着土地整体报件未批复，三杆改迁工作还未全面启动，部分变更段连接线（省高网）工可尚未获得批复，最终方案无法确定，无法进行下一阶段施工组织安排等。
2015年是宣曲高速公路建设的攻坚之年，各参建单位正全力备战，为全面、实质性的打响攻坚战做好了充分的人员、物资、设备、技术储备。中交云南宣曲建设指挥部将围绕一个任务，紧扣两个目标，始终牢记”服务云南、建设云南“的使命，决心用情、用心、用力打通宣曲至曲靖的运输大动脉。强力推进2015年施工生产。围绕一个任务，即紧密围绕总工期任务，以总工期目标指导下阶段工作开展，将其逐层分解、细化，督促完成。适时开展工程竞赛活动，促进项目高效生产。紧扣两个目标，即牢牢紧扣分项工程合格率100%，安全生产零伤亡的质量目标和安全目标，加强安全质量管理工作，为建设目标实现做好保障。
为加强适应云南省地方建设特点，加快参建人员思想转变，推广“每周两小时”业务学习机制。进一步强化技术管理在工程项目建设中的重要作用，指挥部成立技术督导工作组，针对全线重难点工程、控制性工程和存在较大风险的单项工程进行全方位、全时段监管。阶段性开展技术督导活动，每月定期检查，召开考核会议，提出整改措施，督促落实，确保建设目标安全、优质的顺利实现。
中交云南宣曲高速公路的建设者将秉承中国交建集团“固基修道，履方致远”的企业使命和社会责任，尽职尽责，不辱使命，为云南省三年高速攻坚助力。
全力建好“央企入滇”的“桥头堡”
中交云南嵩昆高速公路建设指挥部指挥长姚应洪
嵩昆高速起点位于嵩明县小街镇敦白村的小铺互通立交，经杨林、大板桥，止点位于昆明经济技术开发区的王家营互通立交，线路全长56.82公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度33.5米。项目建成后，可有效缓解昆明城区道路的压力，使昆明至嵩明原本一个多小时的车程缩短为30分钟。
作为云南省积极推行“央企入滇”、“政企战略合作”的良好开端，嵩昆高速的建设将云南省政府把云南融入“一带一路”，建成中国面向西南开放的桥头堡”的重要部署落到了实处。为了把嵩昆高速建设成为中交集团进入云南的“桥头堡”式的精品工程。指挥部带领参建各方，通力协作，大干快上，顺利完成了场站等大小临建设施的建设、制定完善了指挥部各项管理制度，完成了参建人员上岗前各项培训工作，启动了中心试验室相关资质申报及土地报件工作，完成了申请施工许可资质的前期准备工作。
2015年春节后，指挥部迅速组织施工人员进场，按照既定目标，稳步恢复，全面展开各项工作。在当前和今后一个时期，嵩昆高速不可避免的要面对两个问题。一、征地拆迁任务艰巨、形势严峻。二、工期计划紧、建设任务重。针对以上问题，指挥部将采取如下举措：一是全力推进土地征拆。二是科学筹划，合理安排工期。三是严把质量关，建精品工程。四是加大安全投入，强化监督职能。五是抓好党风廉政，建设阳光工程。
在嵩昆高速的建设中，将以公路建管“五化”为指导，促进发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化和日常管理精细化在本工程落到实处。秉承中国交建“固基修道，履方致远”的企业宗旨和“让世界更畅通”的企业愿景，力争在2015年底实现全线路基主线拉通，桥梁下构施工基本完成，充分发挥企业资金、技术和产业优势，助推云南经济发展，为把嵩昆高速建设成为“央企入滇”的“桥头堡”式的精品工程，更深层次推进与各方的密切合作再立新功！
千方百计确保工程质量和进度
蒙自绕城高速公路（羊鸡段）建设指挥部指挥长袁英杰
蒙自绕城高速公路（羊鸡段）建设项目由山东高速云南发展有限公司出资90%、红河州人民政府出资10%组建。山东高速红河交通投资有限公司负责组织实施。项目全长17.514公里，设计时速80公里/小时。计划工期30个月，全线设特大桥1座，大桥4座，中小桥5座，涵洞37道，互通式立交1处，服务区1处，养护工区1处。
项目自2014年4月1日开工以来，项目各项工作顺利开展，工程进度、质量屡创佳绩。截止目前，项目累计完成投资6.40亿元，占概算43%。工程形象进度方面，路基清表、特殊路基处理和挡土墙已全部完成，路基土石方完成96%，桩基础完成95%，下部结构完成76%，梁板预制完成37%。
根据项目进展情况，在保证工程质量的前提下，进一步推进工程进度，红河投资公司将重点做好以下几方面工作：一是进一步统一思想、统一行动、统一认识，针对项目现阶段存在的问题以及未来可能遇到的问题，积极组织，科学规划布局，加强沟通交流，以确保羊鸡高速工作顺利推进；二是根据项目进展情况，及时分析总结项目制约因素，明确督办责任人，拿出确实有效的应对措施，制定详细计划及工作安排，明确督办人员及节点完成日期，严格绩效考核；三是进一步密切建设项目管理单位与监理、施工单位的联系，并建立通畅的问题反馈机制，及时发现并解决影响工程顺利进行的各种问题；四是进一步加强对建设项目的管理与控制，细化所有参建员工责任分工，并建立更为完善的责任负责制；五是进一步督促施工单位做好施工组织计划，并加大技术人员、及机械设备的投入，在保证工程建设过程安全和工程质量的前提下进一步加快工程施工的进度；六是未雨绸缪，做好克服各种困难的准备工作。提前做好应对天气、环境等不利因素的应急机制，适时调整施工进度计划及施工部署，扎实推进工程进度；七是建立责任制，狠抓落实。要层层签订目标责任书，要求施工单位制定详细计划及工作安排，明确人员、设备数量及节点完成日期，及时增加人员、设备，确保工程质量和进度。
精心组织加强协调确保通车目标
黄马高速公路建设指挥部指挥长孙鲲鹏
昆明市黄土坡至马金铺高速公路，是国家高速公路网中渝昆高速公路（G85）和昆磨高速公路（G8511）在云南境内的重要组成部分；云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至河口、昆明至磨憨公路中的一段。其北接嵩明至昆明高速公路、南接马金铺至澄江高速公路，并在马金铺上庄子村向西设置连接线接昆明至玉溪高速公路。
本项目建设规模30.448公里，主线按双向六车道高速公路设计，设计速度100公里/小时；连接线按双向四车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，批复投资概算为34.71亿元。
该项目的建设是解决云南省高速公路网在昆明市交汇的过境交通及省际和泛珠三角区域综合交通运输，实现云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，增强滇中城市群间优势互补，提高城市吸引力和竞争力；将服务于昆明市各城市组团出入境交通和城市组团间的区间交通，对缓解昆明市区间交通和城市交通压力，完善昆明市综合运输体系、优化城镇布局将起到积极作用；对促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动昆明经济发展和社会进步具有重要意义。
按照黄土坡至马金铺2015年基本建成通车的总体要求，指挥部面临着巨大的工作难度，将采取以下措施加快工程进度：
一是提高服务意识，及时解决工程推进中存在的问题；二是加强与地方各级政府的配合，及时完成征地拆迁工作，加大与各相关单位的协调，排除工程建设推进中的干扰因素，加快与昆石高速、昆玉高速工程节点施工进度；四是督促各参建方加大投入，精心组织施工，在确保工程安全、质量的前提下，加班加点，力争完成上级下达的建设任务。
在上级政府的坚强领导下，指挥部将进一步增强责任感和紧迫感，精心组织、攻坚克难，力争完成黄土坡至马金铺高速公路2015年基本通车的总体目标，为云南的交通事业做出自己应有的贡献！
理顺关系拓宽渠道提升效率
晋红高速公路建设指挥部指挥长廖江华
晋宁至红塔区高速公路项目全长49.335公里，起于昆明市晋宁县李和村，止于玉溪市红塔区研和镇。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。本项目建设期3年，运营期30年。目前投资协议、特许权协议已签订，工程可行性研究、初步设计、施工图设计已获得批复，投资协议、特许权协议均已签订，项目于2014年8月1日正式开工。
截止2014年底，本项目共完成投资约20.57亿元（含征地拆迁费4亿元），项目整体建设情况已跃居云南省15条重点高速公路的前列。
2015年全线分部分项工程全面铺开，路基、桥梁、隧道施工点多面广，平行交叉作业多，施工质量控制、安全管理上成高危趋势，形势严峻；在标准化建设方面，工地临建设施场地选址及建设标准距要求仍有差距，年度考核压力较大。目前，控制性节点目标，路基及隧道的节点全部完成，部分桥梁下部结构未完成，主要是前期受征地、拆迁、三电迁改的严重影响。
2015年，晋红高速公路项目计划完成产值23.12亿元，受云南省气候影响，施工进度必定会受到雨水的严重影响。同时，云南省地质条件较为复杂，隧道、桥梁桩基施工受其影响较大。加之征地、其他交通网干扰等外部因素，致使今年进度压力较大。但指挥部不惧艰难，一是继续以“质量综合检查”、“平安工地”为主线对各参建单位开展质量安全检查考核评价工作，加大对重大危险源部位重点监控、预控力度；二是正确对待征地拆迁问题当中遇到的问题，理顺地方政府、指挥部以及各参建单位的关系，严格执行相关法律法规和政策。调动各方征迁人员的工作积极性，注重工作的方式方法，着力推进征迁工作；三是努力拓展融资渠道，积极主动加强沟通，提高融资效率。开展多种途径调动员工施工积极性，提高技术革新水平，加大进度管理奖罚力度，全面提升工作效率。
全力推进项目建设前期工作
香丽高速公路建设指挥部指挥长杨继贵
香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速公路西宁至丽江联络线（G0613）的组成路段，拟建起点自香格里拉以南的益松村，通过香格里拉连接线接国道214线德钦至香格里拉段，经香格里拉县益松村、小中甸镇、虎跳峡龙蟠、松园桥，止于丽江白汉场，路线总长为140.7公里，其中，主线长125.6公里，香格里拉县城连接线长15.1公里,公路设计等级为双向四车道高速公路标准，连接线为一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，工可批复总投资为203.2亿元。全线共设置7处互通式立交，桥隧比为53%，重点控制性工程为虎跳峡金沙江特大桥，桥长1020米，主跨为766米独塔地锚式刚桁梁悬索桥。
香丽高速公路建设指挥部自2013年10月成立以来，严格按照省委、省政府高速公路“三年攻坚，五年会战”的战略规划要求，紧紧围绕既定目标任务和年度投资任务，通过强化项目建设责任意识，细化阶段目标管理，落实项目建设任务，抓重点、攻难点，全力推进项目建设前期工作，为项目开工建设夯实了基础保障。
香丽高速公路主线建设的先行用地、用林手续报批工作已启动，计划于2015年5月底前获批。由于该项目涉及三江并流、玉龙雪山、哈巴雪山、纳帕海湿地等自然保护区，涉及林地为国家一级公益林，审批权都在国家层面，导致开工的进场道路、施工用电等难于推进。生态文明示范路、绿色公路申报方案、资料汇编已于3月初上报厅审批后报部审批。
下一步，指挥部将全力推进前期工作，力争2015年5月底前完成进场道路、施工用电、施工放线、控制性工程的征迁工作，确保实现省政府要求5月主线实质性开工建设的总目标任务；积极响应省委、省政府的部署安排，采用“PPP”模式对香丽高速公路进行建设、管理、运营。指挥部将按盛厅、局要求全面做好无缝对接工作，确保早日开工建设香丽高速公路。
凝心聚力推动平文高速公路项目建设
平文高速公路建设指挥部指挥长龚卿
平文高速公路是云南省路网规划中天保至猴桥的重要组成部分，是文山州积极响应省政府高速公路“三年攻坚”总要求，在省政府主导下州自筹资金建设的第一条地方高速公路，是文山州通往省会昆明最便捷的快速通道。项目起点位于广昆高速公路G80砚山县平远镇，经文山市德厚镇，止于文山市薄竹镇拟接建设中的蒙文砚高速。路线全长32.556公里，概算投资30.986亿元。自2014年11月6日正式签订施工合同、组织启动“百日攻坚”活动以来，累计完成工程投资31997万元，固定资产投资累计完成投资7.33亿元，占总投资的23.64%。
2015年，是平文高速公路建设关键的攻坚克难时期，指挥部将根据省委、省政府提出实施“五年会战”，加快“五网”建设的目标，认真研究新思路，寻求新举措，体现新作为，坚持“以干为荣，以绩为准”的干事创业标准，统筹谋划、凝心聚力，锐意进娶攻坚克难，推动平文高速公路项目建设。
一是倒排工期，加强督导。严格安排施工周期，明确时间节点，把计划落实到每道工序、每个环节和每个班组，督促施工单位加大施工力度为施工运行做好保障。争取按省委省政府的要求，2015年12月基本完成路基工程；2016年3月完成隧道工程；2016年5月完成桥梁工程；2016年10月整体工程完工。
二是确保质量促高效。全面落实《公路工程质量检验评定标准》、《云南省高速公路施工标准化实施要点》等一系列工程质量管理制度、工程质量技术标准，使标准化贯穿项目施工和项目管理的各个环节。严格把好工程建设质量中的设计质量关、现场监管关、科技保障关，努力推进平文高速公路项目施工标准化，工作效率高效化，工程管理规范化，创建优良工程。
三是注重安全保实效。建立健全安全管理责任制度，全面推进“平安工地”创建工作和构建检查评价长效机制，定期开展自检自查和全面排查。坚持不懈地开展廉政教育，加大各参建单位廉政警示宣传教育的深度、广度，把平文高速公路建成阳光工程、廉洁工程、德政工程。
