自主CRTSⅢ型无砟轨道板在郑徐高铁开始铺设
2015-04-03
科技日报讯 3月24日，我国自主创新研制的CRTSⅢ型无砟轨道板正式在中铁四局一公司承建的郑（州）徐（州）高速铁路16.19公里施工管段进入了上线铺设阶段。
CRTSⅢ型无砟轨道板是我国首个独立自主创新的高铁技术。与以往进口的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型无砟轨道板相比具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高，造价相对低廉等优点。可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。以后必将成为中国高铁走出去的主要技术支撑。
目前CRTSⅢ型板无砟轨道施工技术除应用在成绵乐客运专线、沈丹客运专线试验段外，郑徐高速铁路是国内首条采用CRTSⅢ型板无砟轨道的高速铁路。在这条《国家中长期铁路网规划》中连接中原腹地的重要快捷通道上，参建单位中铁四局一公司是首次参与CRTSⅢ型板无砟轨道铺设。
经过细致严谨的疲劳、预应力损失、工艺性能等试验，对材料、技术控制和工装设备进行了多次改进，中铁四局一公司成功地总结出CRTSⅢ型板无砟轨道施工工艺，正式在管段内开始铺设施工。（文良诚）
CRTSⅢ型无砟轨道板简介
随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳到丹东客运专线铁路应用和实践。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-8C型扣件。
与CRTSI型轨道板模板相比，CRTSⅢ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异，主要特点：底模上开16个孔镶嵌承轨台模具，易变形，模板整体刚度要求大；承轨台模具形状复杂、加工精度要求高，铸造件表面质量和变形控制困难；承轨台模具镶嵌基准面的选择和加工困难，模板的最终质量取决于装配、调整工艺；预埋套管垂直于承轨面，与底模成1：40的倾斜，定位精度控制、测量控制困难，脱模阻力大；模板刚度大、振动力大、频率高，易产生应力集中，造成焊缝开裂、模板变形。目前使用最多的CRTSⅢ型轨道板模板也只周转使用了不足200次，许多问题尚需要进一步探讨。
