制图：徐云
跨铁路转体桥示意图
正在建设的长丰大道高架跨汉宜、汉丹铁路段，将采用“水平转体”方式跨越汉宜、汉丹铁路。施工方中铁七局昨日透露，设置在转体桥墩下方的转体球铰已安装完毕，等待箱梁施工完成后实施转体。
这是继姑嫂树跨铁路转体桥后，武汉开建的又一座跨铁路转体桥，转体高度达33米，相当于10层楼高，将创下国内转体桥水平转体高度之最。
该转体桥长174米，宽32米，是长丰大道高架中最难施工的一段。桥下有汉宜、汉丹铁路共4股铁轨，每天经过列车171对，平均每4分钟就有一趟，十分繁忙。为减少对铁路大动脉的干扰，设计采取水平转体方式施工，分为两段各自转体，之后合龙。具体流程为：先在铁路两侧的施工承台上安装转体球铰，浇筑桥墩，再顺铁路方向浇筑桥体箱梁，最后将箱梁水平转体跨越汉宜、汉丹铁路。
截至昨日，其中一侧桥墩已施工完毕；另一侧桥墩施工至6.5米高，将继续长高至23米。
长丰大道快速路改造工程西起三环线竹叶海立交，东至二环线常码头立交，全长7.2公里，按“主线高架+地面辅道”方式建设，是武汉园博会主要配套道路，预计9月通车。高架段除上跨汉宜、汉丹铁路外，还将跨越轻轨1号线进出场和京广铁路，施工难度较大，目前仅跨汉宜、汉丹铁路段采用水平转体施工。
长丰大道跨汉宜、汉丹铁路转体桥分为两段：一段14500吨，另一段13500吨，如何完成转体？
昨日，施工方中铁七局长丰大道涉铁项目副总工程师华志鸿介绍，已建的两个桥墩下，各安有一个大转盘，将通过电脑控制的连续千斤顶作用，钢绞线和大转盘一起发力，托着建好的桥体缓慢旋转，犹如“驴拉磨”。
整个转动装置的核心，正是这两个大转盘—它们是特制的球铰，每个直径4米，重10余吨，在河南洛阳订制，目前均已安装就位。
根据计划，8月，“空中转体”将利用铁路“空窗期”完成，更重的一段在93分钟内顺时针旋转109度，较轻的一段在59分钟内顺时针旋转71度，最终“握手”对接。两段巨无霸转体结束后，还将进行最终的合龙段施工。
另据了解，转体桥并非顺直，位于半径600米的曲线上，这给转体带来挑战。技术人员介绍，曲线桥与直线桥最大的区别在于双向不对称，极易发生偏移，对控制精度要求很高。
高架桥下，高铁动车最高时速达到250公里，空中转体时，即使掉下一颗螺丝，后果都不堪想象。
华志鸿说，为以防万一，将在转体桥上安装防抛网，合龙段采用吊架法全封闭施工，确保一颗螺丝都不会掉入铁路轨道。
