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秭归“客货联盟”活跃城乡
2015-04-21 
        “儿子,茶叶估计5天就寄到了,记得收啊117日,看着村村通客车扬尘而去,秭归县毛坪镇建东村村民高德生站在村口,给远在青海打工的儿子打去电话。

        每年,这位茶农都会给儿子寄去20多斤自家种的茶叶。

        过去,从村里花15元打“摩的”,赶20多里山路到镇上邮局,再花100多元寄出茶叶。高德生似乎已习惯了这样的辗转。

        去年,村村通客车“兼职”当起物流货车,高德生收寄货物再不用奔波往返了。“客货联盟”巧解秭归农村物流难题,物流网络覆盖12个乡镇,辐射186个行政村,无数“高德生”因此受益。

        两股需求,擦出客货“联姻”火花

        早在2010年,华维物流公司就瞅准农村物流空白市场,在秭归跑起县城到乡镇的货运线路。

        架子拉开了,却遭遇尴尬。“当时并不是固定时间发班,往往是攒两三天发一次车。”公司副总经理游玉敏说,由于乡镇到农村的物流处于“隔断”状态,货物运到乡镇后难以进村,而村里的货物又难以运到镇上,货车常空车返回县里,“吃不饱”。

        “此外,农村物流季节性波动大,耕种时节和收获季节物流需求旺盛,农闲时寡淡,即使货车开进村,也会吃不饱。”

        与此同时,自2012年起,秭归推出通村客运,“收编”非法营运社会车辆,600多辆小型面包车搭建起农村客运网,实现186个村全覆盖。

        如何帮助客运司机进一步增收,激发司机积极性?

        “客货联盟”的想法呼之欲出。

        多方共赢,高山不再阻隔城乡

        经过一年摸索,秭归于2014年正式推行“客货联盟”。

        以华维物流公司为龙头,以乡镇综合运输服务站为载体,实行定时、定点、定线、定车货运班线模式,从县城固定向乡镇发车。依靠遍布城乡的600余辆村村通客车,实现乡镇到行政村路段的货运全覆盖,建立县乡村三级物流网络体系。

        “客货联盟运输,采犬一票制’,通村客车带货不另收费,但客运司机可按货物运价的10%获取收益。”客车司机陈今朝说,顺路运货让客运司机们乐此不疲。

        毛坪镇罗家村村民罗巧春说:“以前从村里寄个包裹到县里,客车带货要15元一件,打摩的则需35元,如今通过‘客运联盟’,寄个小包裹最多花5元钱。”

        客货联盟不仅解决了农村物流“最后一公里”的难题,更激发出农村电子商务潜力。

        以前,快递网点多设在县城,路费及时间成本让电子商务对广大农村地区“鞭长莫及”。眼下,客货联盟的村级物流服务站均配置电脑、开通网络,农民轻触鼠标即可完成消费。

        政府护航,惠民之路越走越顺

        今年以来,华维物流公司支线货运量比去年同期上升30%,这让游玉敏底气十足。政府之手的托举,则让他更加踌躇满志。

        目前,秭归县政府正计划从土地等方面提供优惠政策,帮助客货联盟规划建设一个分拨中心,交通部门也正着手扶持乡镇客运站进行改造,增加物流功能,政府还为村级物流服务站提供建设扶持资金。“目前,公司已开通7条固定货运线路,串联起秭归12个乡镇,其中一条线路已收支平衡,到2016年底,整体业务有望转亏为盈。”游玉敏说,客货联盟目前已在秭归30个行政村建设了村级物流服务站,今后将逐步扩大服务站布点,更好地服务山区农民。

        
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