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郑合高铁走临泉还是走界首 9月份将批复可研性报告
2015-04-23 
    备受关注的郑合高铁(郑合客运专线)目前又有新进展:郑州—阜阳高铁(郑合高铁郑州至阜阳段)已列入今年新开工项目计划。

         走临泉,还是走界首?一时间,郑合高铁在阜境内的站点走向再次引发热议,网友甚至打起了“高铁保卫战”。而阜阳官方的基本意见是,在界首、临泉两地分别设站。

   有望年内开工

   各地正在编制可研规划

          作为一条中原连接华东及东南的高速铁路,郑合高铁从2013年9月份就开始进行前期勘测与设计工作。

          当时的计划是,从郑州南站引出,紧邻京广高速铁路南行至许昌,折向东南,经周口沈丘北至阜阳,在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。其中,利用规划郑渝通道44公里,利用商合杭高铁213公里,只需新建郑州南站至阜阳段260公里。

          国务院日前部署2015年铁路建设工作,郑州—阜阳高铁(郑合高铁郑州至阜阳段)列入新开工项目计划;上海铁路局也发布消息称,今年将确保12个项目开工建设,其中郑州到阜阳的客运专线赫然在列。

        郑合高铁的意义毋庸赘言。作为连接中原和华东地区的快速通道,郑合高铁建成后,将大大拉近两地之间的时空距离,促进沿线城市的交流和发展。项目建成后,从阜阳坐高铁一个多小时达郑州,四个多小时达西安。

        正是因为这种便利和高铁为地方经济社会发展带来的效应,多年来,各地政府和民间都对高铁“情有独钟”。颍州晚报记者了解到,各地都在积极准备前期可研报告等工作。

   两地争设站?

   网友掀起“高铁保卫战”

          “听说郑合高铁走临泉会多出40公里,这样就会多出一笔资金,本人突然想到一个幼稚的想法:临泉每人捐款100元,相信大家都会响应。”一名临泉网友表示,有200多万人口的临泉县是国家贫困县,也是阜阳辖区内唯一一个没铁路的县城。

        “高速入口远,水运能力较差且季节性明显,交通不便,制约着临泉经济的发展,建设铁路十分必要。”不少网友都有类似的想法,打响“高铁保卫战”,在百度临泉贴吧等网络平台上,设置了相关专题,网友积极踊跃。

       界首民众对高铁也充满期待:建在界首南(靠近临泉位置),临泉北的客源能覆盖到,临泉南的客源可去高铁阜阳西站坐车。

          “郑合高铁前期工作中,界首、临泉两地都要求在其境内设站,但由于两县市位置与线路走向大体垂直,都设站势必造成线路弯折,不利于发挥其在路网中的作用,也不易做到靠近县城。”一名熟悉铁路建设的人士表示,建议考虑在界首、临泉之间设站,距离两个县城都在10公里左右,方便两地人民,也有利于吸引更多客流,增加以后列车停靠数。

   具体走向未定

   9月份将批复可研性报告

           临泉、界首两地都希望高铁能经过境内,结束没有高铁通过的历史。那么郑合高铁走向究竟如何呢?

          中国铁路总公司去年底在北京组织召开郑合高铁预可研审查会,设计单位中铁第三勘察设计院推荐线路为:从郑州南站出发,经许昌东、沈丘北等进入安徽省境内,在安徽阜阳接拟建的商(丘)合(肥)杭(州)高铁至合肥乃至杭州。其中,新建线路经由许昌市、周口市、阜阳市三地区,沿途设置鄢陵、西华、周口北、项城、沈丘、界首、太和北七车站,平均站距24公里。

           “预可研报告之后,郑合高铁最终方案还须经过可研报告批复、初步设计、施工图设计等阶段,线路不排除会有调整。”上述人士表示,多种资料显示,可研报告批复或在9月份完成,而施工图审核批复则要到11月份以后。

         市发改委也多次表示,目前,郑合铁路在阜阳市线路走向和站位设置尚未确定。为改变临泉县至今无铁路的历史,阜阳的基本意见是:郑合铁路要在界首、临泉两地分别设立站位,以实现两地群众的便捷出行。

   郑合高铁重燃临泉“铁路梦”

        在我市五个县(市)中,唯独临泉没有实现铁路通达。

         几年前,我市曾积极争取漯阜铁路临泉支线,由于种种原因目前已被搁置。近年,郑合高铁规划修建,又一次点燃临泉“铁路梦”的希望。

   临泉期盼早日实现“铁路梦”

        据了解,临泉是我市唯一不通铁路的县城,也是我省唯一不通铁路的平原县。就全国范围来说,不通铁路的平原县也并不多见。

        事实上,临泉拥有人口将近230万,常年外出务工人员80多万,常年客流量达上千万人次。而且,以临泉县城为中心,50公里半径范围内可覆盖豫皖边界5个县级城市。庞大的人群有乘坐铁路出行的现实需要。

        临泉,迫切需要铁路,也期待“铁路梦”早日实现。

   漯阜铁路临泉支线被搁置

        2010年,临泉一度迎来了“铁路梦”的历史性时刻。

        这一年9月,原铁道部和省政府联合批复了新建界首至临泉铁路支线项目建议书。

        根据批复,临泉铁路支线自漯阜铁路界首站南端引出,经田营、王集,至临泉站,新建线路全长约28公里,线路桥梁比约20%,新设田营、临泉2个站,预留王集站;投资预估算总额为8.0亿元,由原铁道部和我省合资建设,项目工期2年。

        可惜几年过去,漯阜铁路临泉支线并未见动静。颍州晚报记者获悉,因为种种原因,项目已被搁置。

   县城人口将达到通高铁条件

         如今,规划中的郑合高铁走向又成为临泉“铁路梦”的新起点。

         据了解,临泉地理位置偏僻。多年来,由于不通铁路、水运不畅、公路标准不高,招商引资见效甚微,社会经济发展比较落后,也需要修通铁路,改变临泉交通落后的现状,摆脱贫困落后局面。

         同时,《国家新型城镇化规划(2014至2020)》提出,到2020年,快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。近年来,随着城镇化的加快推进,临泉城区人口急剧增长,城区面积不断扩大,2020年预计可突破50万人,也将达到通高铁条件。

   
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