郑合高铁走临泉还是走界首 9月份将批复可研性报告
2015-04-23
备受关注的郑合高铁（郑合客运专线）目前又有新进展：郑州—阜阳高铁（郑合高铁郑州至阜阳段）已列入今年新开工项目计划。
走临泉，还是走界首？一时间，郑合高铁在阜境内的站点走向再次引发热议，网友甚至打起了“高铁保卫战”。而阜阳官方的基本意见是，在界首、临泉两地分别设站。
有望年内开工
各地正在编制可研规划
作为一条中原连接华东及东南的高速铁路，郑合高铁从2013年9月份就开始进行前期勘测与设计工作。
当时的计划是，从郑州南站引出，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周口沈丘北至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。其中，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。
国务院日前部署2015年铁路建设工作，郑州—阜阳高铁（郑合高铁郑州至阜阳段）列入新开工项目计划；上海铁路局也发布消息称，今年将确保12个项目开工建设，其中郑州到阜阳的客运专线赫然在列。
郑合高铁的意义毋庸赘言。作为连接中原和华东地区的快速通道，郑合高铁建成后，将大大拉近两地之间的时空距离，促进沿线城市的交流和发展。项目建成后，从阜阳坐高铁一个多小时达郑州，四个多小时达西安。
正是因为这种便利和高铁为地方经济社会发展带来的效应，多年来，各地政府和民间都对高铁“情有独钟”。颍州晚报记者了解到，各地都在积极准备前期可研报告等工作。
两地争设站？
网友掀起“高铁保卫战”
“听说郑合高铁走临泉会多出40公里，这样就会多出一笔资金，本人突然想到一个幼稚的想法：临泉每人捐款100元，相信大家都会响应。”一名临泉网友表示，有200多万人口的临泉县是国家贫困县，也是阜阳辖区内唯一一个没铁路的县城。
“高速入口远，水运能力较差且季节性明显，交通不便，制约着临泉经济的发展，建设铁路十分必要。”不少网友都有类似的想法，打响“高铁保卫战”，在百度临泉贴吧等网络平台上，设置了相关专题，网友积极踊跃。
界首民众对高铁也充满期待：建在界首南（靠近临泉位置），临泉北的客源能覆盖到，临泉南的客源可去高铁阜阳西站坐车。
“郑合高铁前期工作中，界首、临泉两地都要求在其境内设站，但由于两县市位置与线路走向大体垂直，都设站势必造成线路弯折，不利于发挥其在路网中的作用，也不易做到靠近县城。”一名熟悉铁路建设的人士表示，建议考虑在界首、临泉之间设站，距离两个县城都在10公里左右，方便两地人民，也有利于吸引更多客流，增加以后列车停靠数。
具体走向未定
9月份将批复可研性报告
临泉、界首两地都希望高铁能经过境内，结束没有高铁通过的历史。那么郑合高铁走向究竟如何呢？
中国铁路总公司去年底在北京组织召开郑合高铁预可研审查会，设计单位中铁第三勘察设计院推荐线路为：从郑州南站出发，经许昌东、沈丘北等进入安徽省境内，在安徽阜阳接拟建的商(丘)合(肥)杭(州)高铁至合肥乃至杭州。其中，新建线路经由许昌市、周口市、阜阳市三地区，沿途设置鄢陵、西华、周口北、项城、沈丘、界首、太和北七车站，平均站距24公里。
“预可研报告之后，郑合高铁最终方案还须经过可研报告批复、初步设计、施工图设计等阶段，线路不排除会有调整。”上述人士表示，多种资料显示，可研报告批复或在9月份完成，而施工图审核批复则要到11月份以后。
市发改委也多次表示，目前，郑合铁路在阜阳市线路走向和站位设置尚未确定。为改变临泉县至今无铁路的历史，阜阳的基本意见是：郑合铁路要在界首、临泉两地分别设立站位，以实现两地群众的便捷出行。
郑合高铁重燃临泉“铁路梦”
在我市五个县（市）中，唯独临泉没有实现铁路通达。
几年前，我市曾积极争取漯阜铁路临泉支线，由于种种原因目前已被搁置。近年，郑合高铁规划修建，又一次点燃临泉“铁路梦”的希望。
临泉期盼早日实现“铁路梦”
据了解，临泉是我市唯一不通铁路的县城，也是我省唯一不通铁路的平原县。就全国范围来说，不通铁路的平原县也并不多见。
事实上，临泉拥有人口将近230万，常年外出务工人员80多万，常年客流量达上千万人次。而且，以临泉县城为中心，50公里半径范围内可覆盖豫皖边界5个县级城市。庞大的人群有乘坐铁路出行的现实需要。
临泉，迫切需要铁路，也期待“铁路梦”早日实现。
漯阜铁路临泉支线被搁置
2010年，临泉一度迎来了“铁路梦”的历史性时刻。
这一年9月，原铁道部和省政府联合批复了新建界首至临泉铁路支线项目建议书。
根据批复，临泉铁路支线自漯阜铁路界首站南端引出，经田营、王集，至临泉站，新建线路全长约28公里，线路桥梁比约20%，新设田营、临泉2个站，预留王集站；投资预估算总额为8.0亿元，由原铁道部和我省合资建设，项目工期2年。
可惜几年过去，漯阜铁路临泉支线并未见动静。颍州晚报记者获悉，因为种种原因，项目已被搁置。
县城人口将达到通高铁条件
如今，规划中的郑合高铁走向又成为临泉“铁路梦”的新起点。
据了解，临泉地理位置偏僻。多年来，由于不通铁路、水运不畅、公路标准不高，招商引资见效甚微，社会经济发展比较落后，也需要修通铁路，改变临泉交通落后的现状，摆脱贫困落后局面。
同时，《国家新型城镇化规划（2014至2020）》提出，到2020年，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。近年来，随着城镇化的加快推进，临泉城区人口急剧增长，城区面积不断扩大，2020年预计可突破50万人，也将达到通高铁条件。
