二环线上的二七长江大桥 记者陈卓 摄
“3年就建成这座世界跨度最大的三塔斜拉桥，当时创下世界同类型桥梁的施工最短工期。”昨日，中铁大桥局二七长江大桥项目常务副经理赵志尚表示，虽然已通车3年多，但作为二环线“画圆”的关键节点，二七长江大桥攻坚背后的故事仍值得回忆。
首创塔梁同步施工
“铁娘子”每天攀爬209米高主塔查安全
赵志尚介绍，桥梁施工一般是先做塔后架梁，但为科学缩短工期，二七长江大桥首创塔梁同步施工的新工法。“这是最大的一个难关，既要保证塔的垂直度和梁体线形，又不能发生主塔施工时物体掉落。”
为此，项目部专门成立了一个监控小组，每一步都要监控、测量。
35岁的安全质量部部长陈敏做出表率。虽然是一名女性，但她做事毫不含糊。209米高的主塔，她每天爬上去工作，一开始没装电梯，每天都要顺着施工专用人行梯来回爬。正因这份责任心，建桥的3年中，仅1名工人发生一次轻伤。
塔、梁同步的技术创新，为科学、快速推进二七长江大桥建设赢得宝贵时间。全桥提前一个半月合龙，工程质量优良。开建到通车实际工期39个月，比计划提前9个月。
与1天涨1米的江水“赛跑”
攻克江底破碎岩层带
二七长江大桥5号主墩处于长江南岸，由于墩位处靠近长燃加油码头，受其搬迁影响，比另外两个主塔晚开工5个半月。为把延误的工期“赶”回来，项目部科学优化施工方案，通过工厂整体预制、用400吨全回转吊船等大型先进建桥装备等在现场整体吊装，为钻孔桩施工多赢得一个月的时间。
2010年4月，长江洪水期比往年来得早，并以每天1米的速度上涨。如此水情，牵动着每一名施工人员的心。“如果不在江水上涨前完成第三节塔柱施工，让主塔施工模升出水面，江水就会淹没围堰，几个月来的努力全都白费”。4月23日，经过连夜奋战，施工模终于爬出围堰、升出水面。第二天，江水就没过了围堰。
仅仅在一个枯水期内，就完成了基础施工——大桥局在二七长江大桥施工中创下我国桥梁建设史上的一个奇迹。
4号主塔墩施工时，又遭遇难题：江底正处于岩石破碎带，破碎程度达到65%，岩石走向倾斜度达到75%。“又破又斜，但又没有其他桥位，只有运用大桥局的整体技术优势想办法攻克。”赵志尚说，用比一间房子还大的钻孔桩，轻钻慢磨，先将石头磨碎再吸出，平均43天才钻一个孔，而在一般地质条件下，顶多用20天。
超级立交匝道与大桥同步通车
高峰期一天2300多人作业
与二七长江大桥靠青山这头相连的，是超大型的和平大道立交。“这么大规模的立交，我们9个月就完成了，9条上下桥匝道与主线同步通车，创造了同类工程施工的奇迹。”中铁大桥局二七长江大桥配套4标项目经理黄升利表示，严控保证安全质量，利用整体技术优势科学优化组织是关键。
据介绍，仅这一个立交，高峰期一天投入2300多人。施工时正处于7—9月份，是夏季高温期，箱梁施工温度高达五六十摄氏度。“为了防止工人中暑，采取多班倒施工，同时配合充足的防暑降温措施。”黄升利为了时刻紧盯现场，把床铺搬到了工地。项目部一名年轻小伙，婚期一推再推。
当时，因工期紧，市里要求通车时能保证有2条匝道一上一下就行，但黄升利给自己加压，“要搞就一次性都搞通！”业主也提出：“能全部开通最好。”
就这样，在不断交通、不造成堵车的情况下，实现了9条上下桥匝道与主线同步通车的奇迹。
