吉林城市交通迎来“空中时代”跨座式单轨交通系统规划启动
2015-05-04
4月28日，从市城乡建设委员会了解到，市委、市政府组织专家进行详细调研后，决定在我市发展以城市轨道交通为骨干的公共交通，以缓解我市城市交通拥堵状况，进一步增强城市周边区域与中心区域的联系，构建快速城市交通系统。
经专家论证，我市拟采用跨座式单轨交通系统。目前，规划设计工作已全面展开，设计单位已完成现场调研和资料收集，将于近期进行方案汇报。
据了解，跨座式单轨交通系统是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的轨道系统，适应性强，较其他轻轨制式运量更匹配。跨座式单轨系统车辆在专用高架轨道上行驶，不与其他交通工具发生冲突；每条单轨梁宽孝梁柱窄，占地小，不遮挡阳光；车辆使用橡胶轮胎，以电力驱动，噪音低，无污染；轨道构造简单，易于施工且工期短；车体外观优美且车内采光好，在乘坐的同时可游览沿途风光。跨座式单轨建成后,将大大缩短城市周边区域至中心城区的时间。
跨座式单轨的最高时速可达80公里，通过调整车辆的编组和发车间隔，能够满足各种运量需求。该系统特有的爬坡能力和转弯半径可在复杂的城市环境中自由穿梭，使得跨座式单轨具有强大的适应能力，能最大程度减少征地拆迁。同时，它具备适应冰雪天气安全运营的能力。由于轨道梁都是在工厂加工完成并可在夜间吊装，因而不会影响城市的正常交通，整个工程的建设周期可比地铁建设周期减少一半。
此外，跨座式单轨交通系统的应用将打造出我市一道亮丽的空中风景线，提升周边土地利用价值，进一步推动我市城市发展。
规划中的吉林市轨道交通先导段自南部客运站起，向北经规划的红旗大桥“一跨松花江”，红旗大桥上层为轨道交通通道，下层为市政桥梁；过桥后沿南山街、深圳路、吉林大街向北，于路中绿化带高架敷设，车站在道路两侧设置出入口，兼顾人行过街天桥功能；经吉林大桥老桥桥位“二跨松花江”，至江城广场，对江城广场进行改造，保留“摇橹人”雕塑；经吉林大街向北至火车站，与铁路、长途客运、城市公交、出租车等交通子系统零距离换乘，无缝衔接；向东经辽宁路，继续沿解放北路向北敷设；经通潭大路后，沿中兴街从松江大桥西侧“三跨松花江”；然后沿中兴街、遵义路、汉阳街敷设至终点遵义西路站。
市建委一位负责人说：“轨道交通规划不仅为项目建设提供依据，也为未来一个时期城市形态搭建起‘骨架’，对城市发展具有引领和导向作用。”他表示，针对专家组对线网规划、过江通道、车辆制式等提出的具体建议，市建委将进一步修改完善规划，再组织开展专家评审、上报审批等工作。
