5月4日至6月12日，荆州市塔桥路与江津路交叉口城市设计草案向社会各界公示，希望征求市民更多建议和意见。该草案提出，塔桥路与江津路交叉口(即原洪垸转盘)，也就是在江津路上建高架桥，以连通周边区域的交通，减少主干道车流量。原洪垸转盘将建高架桥，你赞成吗？
原洪垸转盘“压力山大”车流量均超过通行能力
市城乡规划局编制科负责人介绍，2013年，荆州机动车保有量约82.28万辆，较2012年新增7.24万辆，增幅约9.3%。2010年、2011年、2012年是荆州市民用汽车增长率分别达到20.5%、18.1%、14.6%，截至2012年底，荆州市民用汽车保有量约18.25万辆，其中中心城区机动车数量约10万辆，2012年增长率约15.5%。
针对塔桥路与江津路交叉口城市设计，规划部门多次到实地观测与估算，得出每条道路最高峰小时交通量。
塔桥路与江津路交叉口的现状高峰小时交通流量约为5332PCU，白云路与江津路交叉口现状高峰小时交通流量约为3732PCU，按照《城市道路交通规划设计规范》，此两个交叉口的通行能力分别为3.3至3.7千辆/时和4.4至5.0千辆/时，车流量均超过交叉口的通行能力，但超越量并不严重。
随着城市的发展，机动车保有量的增加，一些城市交叉口很可能出现超越量。该负责人认为，虽然，荆襄内河桥正在建设，该桥将连接太岳东路和塔桥路，部分车流量会绕开原洪垸转盘，使江津路交通拥堵现象有所缓解，但是随着车辆的迅速增加，多年后，该路段仍然需要通过高架桥缓解江津路交通压力。
空间景观少统一景观体系难连续
该负责人认为，规划范围内现状塔桥路紧邻汉宜高速公路出入口，是现在沙北区与北京路商业区联系最为频繁的纽带，江津路作为荆州三条连接城市东西向交通之一，交通流量大，道路堵塞较为严重，特别是在上下班高峰期，车辆拥堵现象特别明显。
而作出此项规划的初衷是，该地段作为城市门户区，沿塔桥路和江津路均已批准建设了大量住宅和商业建筑，但城市空间景观缺乏统一性，缺乏必要的街道小品景观，沿街景观显得单调。地块西侧临文湖公园、南侧临中山公园，且荆襄内河穿过该区域，自然景观资源条件优越，但景观体系缺乏连续性。
同时，塔桥路和江津路交叉口以及周边地区位于荆州市老城区内，地块内部条件非常复杂。塔桥路紧邻汉宜高速公路中互通出入口，是连接汉宜高速公路与沙市中心商业区的主要通道，而江津路作为荆州城区三条连接城市东西向主要交通干道之一，在整个中心城区内的发展中具有重要的地位。
由于该地块内交通拥挤，建筑破旧，景观无序，已不能满足构建“四城同创”的要求，因此对塔桥路与江津路交叉口以及周边地区进行整体城市设计，有序地引导该区域的城市建设，任务迫在眉睫。
原洪垸转盘这样设计您觉得好看、科学吗？
这次规划范围，以塔桥路与江津路交叉口为中心，沿塔桥路与江津路分别延伸50米到100米范围，南至碧波路、北至长港路，东至碧波小巷，西至文湖怡景小区和房管局，规划用地面积约39.45公顷。
规划以优化用地功能布局为目标，提升塔桥路与江津路交叉口区域的城市空间景观；组织交叉口的城市交通，改善区域通行条件；组织河湖水系连通，改善生态环境。
由于江津路和塔桥路均为交通性干道，且周边区域只有白云路一条次干道，且为断头路，使交通压力均增加至这两条主干道上，由此造成交通拥堵，若能打通白云路和长港路，或者在江津路上建高架桥，或者连通周边区域的交通，都会减少主干道上的车流量。
同时，依据不同地块的土地使用性质及开发强度，该规划将在整体协调的基础上对各地块进行了安排——
商业服务区：该区主要沿江津路、塔桥路、白云路和碧波路呈带状分布，主要安排有酒店、公寓、商业、娱乐等服务设施，商业服务类比重较大。
居住区：该区分为五片，碧波路以北塔桥路以东，塔桥路以西文湖公园以东，江津路以北长港路以南，江津路以南塔桥路以西，白云路以北。居住区主要以中、高层住宅建筑为主，居住片区均配置了相应的公共服务设施。
绿化生态区：该区是由江津路和白云路围合形成的文湖公园以及荆襄河的滨水绿带，与碧波路以南的中山公园遥相呼应，为整个中心城区市民提供服务的绿化公园。在这一区域主要以绿化配置为主，以形成该区大面积的集中绿地，同时在公园内配置必要的建筑小品、休闲坐等设施。
pcu(PassengerCarUnit)标准车当量数：pcu也称当量交通量，是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量，折算系数在我国的《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》均有规定，城市道路中的折算系数与公路中的折算系数有些许差异交叉口与路段也有差异，我国大多以小客车为标准车型，在不同公路等级与不同车道公路中有时会采用中型车为标准车，具体可参见《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》。
车辆换算：通俗来说就是如一辆大客车在道路上行驶对道路的占用，可以等价看做2至3辆小汽车在同等道路上行驶。
