三峡晚报讯
5日，至喜长江大桥主桥顺利合龙，这是至喜长江大桥通车前最为关键的工序，为全桥2015年底建成通车奠定了坚实基础。
本报记者王康明 摄
(记者张元媛 通讯员徐承伦 陈冲)5日17时，四位市人大代表将最后两根吊杆螺栓拧紧，桥面钢梁固定，“万里长江第一坝”葛洲坝坝上公路替代用桥—至喜长江大桥大江桥5日顺利合龙。
合龙现场，记者看到，在大江桥点军侧引桥上，大桥工程合龙施工的工人们正在进行紧张操作。大江桥主跨梁体共有53个节段，每段重约400吨，由两台500吨的缆载吊机自跨中向两端分段吊装。于2015年4月30日全部吊装完成，通过线型精确调整，昨日正式合龙，这是至喜长江大桥通车前最为关键的工序，为全桥2015年底建成通车奠定了坚实基础。
大桥施工单位项目总工程师陈国祥介绍，武汉鹦鹉洲长江大桥的多项施工速度指标创纪录。至喜长江大桥大江桥目前有效施工15个月，仅猫道与锚碇同步施工，就节约工期3个月、成本上千万元。从开工到此次钢梁桥面合龙，工程量完成五分之四，施工速度超过了鹦鹉洲大桥。
双向六车道，两边的人行道各2.5米宽，与夷陵长江大桥不同，至喜长江大桥的人行道路面将低于车道。陈国祥说，主桥合龙后，将转入桥面系及辅助设施施工。预计10月份，沥青铺装，年底具备通车条件。届时，桥面、主缆都将刷成“中国红”，门字形主塔呈现悬崖峭壁景象，彰显三峡特色。
至喜长江大桥位于宜昌城区，距离葛洲坝水利枢纽2.7公里处，由大江桥、三江桥、南北引桥组成，其中大江桥为主跨838米的悬索桥，也是世界第二座钢混结合梁悬索桥。
至喜长江大桥是宜昌市建设的第六座长江大江，建成后，可与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”；与即将修建的伍家岗长江大桥形成城区道路枢纽“中环”，与宜昌长江公路大桥、翻坝、沪蓉西高速形成宜昌城市“外环”，宜昌市“两江四岸”将形成交通环线，整个江南江北交通大循环的最后一角将被补充完整。
按照计划，2015年底大桥将具备通车条件。葛洲坝坝上公路将实施封闭管理，以更好地确保枢纽安全运行。
四位宜昌市人大代表将钢梁螺栓安装到位，宜昌至喜长江大桥主桥顺利合龙。建设者在大江桥合龙处拍照留念。
记者打探:
三座立交助您上下桥
至喜长江大桥通车后，江北、西坝、江南的车辆如何上下桥？昨日，记者打探到，3座不同形式的立交，将解决这一问题。
点军T型立交
在点军上下桥的车辆将通过东岳立交，这座立交位于江城大道与点军大道交叉处，整体形成T型立交。
立交东起至喜长江大桥引桥，西至点军大道，南邻江城大道快速路，平行主线设置上下桥匝道，以方便桥头车辆进出。
沿江单喇叭立交
从沿江大道上下桥的车辆要通过江北立交，这座立交位于主线高架与沿江大道交会处，整体形成单喇叭立交。
其西至西坝，东连西陵二路快速路，南北向接沿江大道，承担着过江交通在主城区一级疏解的功能。
西坝菱形立交
在西坝上下桥的车辆需通过西坝立交，这座立交位于西坝主线高架与和平路交会处，整体形成菱形立交。
其西至点军区，东连三江桥，南北向接和平路，承担着重要的过江交通及西坝车辆进出的功能。
本报记者 张元媛江北立交效果图。东岳立交效果图。
为保护中华鲟—
五千多车泥浆外运
（记者张元媛 通讯员欧阳博）不在江中设置桥墩，不往长江排放泥浆，加设防噪音设备……为保护中华鲟，至喜长江大桥多花了不少钱，但大家都认为：值！
至喜长江大桥大江桥位于中华鲟核心保护区，当初，在选择大桥设计方案时，为了保护中华鲟，最终采取了838米的主跨一跨过江的方案。
在以往建设大桥时，产生的泥浆一般就地处理。大江桥施工方为了环保，所有泥浆不往长江排放，而是运到外面定点排放。陈国祥介绍，截至目前，共外运了5000多车5万多方泥浆，花费1200多万元。
在施工和运营过程中，也采取隔音降噪等多种措施，减少对中华鲟繁殖的影响。比如在桥梁的支座处设置橡胶支座，减少震动。在中华鲟繁殖期间，对车辆限载限速，避免因速度快产生过大的噪音和震动。
