沈大高速公路改扩建方案通过论证
2015-06-12
沈大高速公路改扩建工程引起了交通部的高度重视。7月12日,交通部组织了国内知名专家,在沈阳市召开了沈大高速公路改扩建工程技术方案论证会,就辽宁省制定的沈大高速公路改扩建工程方案进行论证。
沈大高速公路从1986年开始部分路段通车,1990年全线建成通车,至今已经完成了0年至15年的服役期,目前已进入大修期。是全面大修,还是进行改扩建?如何进行改扩建?辽宁省交通厅连续十几次召开专题会议,研究改造方案和资金筹措等问题,同时组织专家组和工程技术人员深入现场,逐段路线、逐座桥梁进行勘察,多次召开专家论证会,比选优化技术方案,最后确定了沈大高速公路按八车道改扩建,路基宽42米,在现有主线两侧各加宽8米的原主线大修以加铺为主的技术方案。
做出这个方案的指导思想是:
一、从经济发展需要考虑。沈大高速公路是东北三省及内蒙古东部地区通过海上进入华东、华南的主要公路通道,是同江至三亚国道主干线的重要组成部分。沈大高速公路连接沈阳和大连两个城市,沿线的鞍山、辽阳、营口也是经济发达地区,“十五”期间,公路交通量将会以更快的速度增长,必将对沈大高速公路的通行能力提出更高要求。
二、满足交通量不断增长需求的考虑。沈大高速公路平均日交通量已由1990年的6740辆小客车增长到2000年的20600辆小客车,局部路段达到25000辆小客车,年平均增长率为11.8%。根据交通量预测,到2017年,沈大高速公路全线平均日交通量将达到81494辆小客车,局部路段达到90000辆小客车,达到和超过六车道高速公路通行能力的上限,年平均增长率为8.4%。如果按六车道改扩建,建成通车十二三年后又达到饱和状态,将面临再次改造问题,因此一次改造到八车道是必要的。
三、根据改扩建实际投资比较考虑。八车道改扩建经济上是合理的,按标准八车道改扩建与六车道改扩建比较,从战略上去思考,虽然多花了些钱,但是做到了一次到位,避免后期再次改造,从宏观长远利益去算经济账是可取的。
四、从工程施工组织安排上考虑。根据施工组织计划,第一年不封闭,车辆正常通行,主要进行路基、桥梁两侧加宽施工;第二年封闭一侧,另一侧正常通行,封闭侧交通量转移到辅道上去;第三年封闭另一侧,其交通量不需转移,可在加宽改造完的一侧采取安全措施,实行对向行驶。这样,整个施工期内交通量转移的时间只有12个月左右,对沿线经济影响较小,同时,可以减少一年一侧高速公路通行费损失约4亿元,辅道节约改造养护费用2亿元,具有较好的经济效益。
沈大高速公路改扩建方案,已经由辽宁省省长办公会初步议定,并于今年5月分别向交通部和国家计委做了专题汇报,两部委原则同意这个方案。目前,辽宁省正抓紧工程设计、组织管理、资金筹措等各项准备工作,为工程尽早开工积极制造条件。