中国高铁输在泰国，最强劲对手是日本
2015-06-15
“中国制造”在转型升级，中国高铁则是一面锦旗，其进步和成就让世界刮目相看。德国铁路公司不久前也表示，希望未来从中国购买3.5万组高铁轮对。
但很可惜的，泰国的第一条高铁合同，却给予了日本的高铁——新干线。
按照媒体的报道，泰国这条高铁连接首都曼谷和旅游重镇清迈，全长约660公里，时速约为250公里，工程总造价2730亿泰铢(约合81亿美元)。
此前，中泰“高铁换大米”协议让人振奋，英拉政府下台后，中国也努力做泰国新政府工作，泰国总理巴育到访中国，还被专门安排乘坐了高铁，反响不错，但不想到目前为止，中泰高铁合作，还是一个未知数。
虽然有媒体说，曼谷-清迈高铁与中国无关，因为中国在意的是廊开至玛达普的标准规铁路，总长870公里，这与日本拟建的高铁线路一条在东，一条在西，硬扯在一起是“关公战秦琼”。
也有些道理，但廊开至玛达普铁路，非高铁项目。对于泰国第一条高铁，中国肯定也是想参与的，只是未能如愿罢了。
那么，为什么我们看上去很可能成功的项目，最后仍旧付诸流水？
原因自然是多方面的，但这也充分说明了世界高铁市场的竞争激烈。当前世界高铁阵营，可以说三足鼎立，中国以总里程和低成本傲视全球，可堪为老大；但日本以悠久历史和安全性自诩，不能小觑；当然，欧洲高铁也有一定的竞争力，但相对实力较弱。
在未来世界高铁竞争中，日本新干线无疑是中国高铁最主要的竞争对手。质量和安全，则是新干线的最大卖点。在过去半个多世纪，新干线还未出现过安全问题，这让很多尚对高铁存有疑虑的国家，感到更加放心。而且，“日本制造”给予世人高质量的印象，也让人对新干线刮目相看。
另外，也别忘了日本政府的积极角色。以泰国高铁为例，除了日本政府领导人对外积极推销外，日方还将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%。甚至有说法是日本的贷款比中国更加优惠，最终让泰国决定选择新干线。尽管这一论断可能并不太靠谱。
这是因为，高铁合同从来不是简单的经济合作，背后必定有政治因素的介入。仍以泰国高铁为例，日本是泰国外来投资的最大来源地，在外商赴泰投资总额中，日企占据了60%。“中泰一家亲”不假，但日本和泰国关系相当密切也是事实。泰国肯定不想疏远中国，但也不希望让日本认为偏向中国。
如果纯粹从经济角度，泰国应该选择中国高铁。
第一，中国高铁规模更大、也很安全，这从中国国内运行表现就可以看出；
第二，价格便宜，肯定比新干线便宜了相当一个比例；
第三，泰国是邻国，未来泰国高铁可以与中国庞大的高铁网相连，但选择了新干线，两者很难兼容。
显然，泰国高铁第一单送给日本，是政治考虑重于经济考虑的结果。类似的情况，很可能还会在印度发生。虽然印度总理莫迪不久前到访中国时，呼吁中国企业加大对印度基础设施的投资，但考虑到印度在与中国和日本关系上的微妙处理，不排除印方将第一单送给新干线的可能性。
但中国高铁是不是就没有机会呢？肯定不是的。
日本有日本的谋略，中国自然有中国的运筹。中国规模庞大的投资、市场容量以及政治影响力，应该也必须是高铁走出去的重大助益。不出意外的话，泰国还会陆续公布其他高铁的建设合同，中国企业应该也会有所斩获，只是不同规格的高铁，对泰国来说，造就的是一个不兼容的高铁系统，未必符合国家长远利益。
高铁营销，既是技术的竞争、服务的比拼，同时也是政治和外交的博弈。中国高铁要更积极更进取地拓展海外市场，但同时，也绝不能低估了日本高铁的竞争力！大意自满是要付出代价的！
