6月中旬正值林芝雨季，每天都会时不时地下一场小雨，但并没有影响拉林高等级公路各标段工人施工。6月12日上午10点过，刚下过一场小雨，巴宜特大桥上的工人们在桥面上忙着铺设沥青。“巴宜特大桥横跨尼洋河，是拉林高等级公路林芝段最大的一座桥，历经近两年时间的建设，预计7月底达到通车条件。”中铁二局拉林公路一分部书记助理阳爵林告诉记者。
巴宜特大桥
历经两年时间建成
黄灿灿的油菜花，郁郁葱葱的风景树，拉林高等级公路在如画般的风景中尽情舒展。记者在拉萨去林芝的路上看到，每隔一段路程就有大型机械设备和施工人员忙碌的身影。
16日上午，小雨刚过，尼洋河两岸云雾缭绕，巴宜特大桥横跨其间，施工人员正在桥面上施工。“林芝段起点在巴宜区真巴村，终点在工布江达县，全长1.74公里的S型巴宜特大桥横跨尼洋河，是拉林高等级公路林芝段最大的一座桥，历经近两年时间的建设，目前正在进行沥青铺设工作。”阳爵林介绍说，跨尼洋河巴宜特大桥是项目重点工程及关键控制性工程，现已进入收尾阶段。
拉林高等级公路分为林芝段和拉萨段两段进行同步建设，两头先期开工建设，全线按照一级公路标准规划设计、分段实施的原则，设计速度为80公里每小时，路基宽度24.5/21.5米，双向四车道。据了解，目前，拉萨段和林芝段都已完成总投资的90%，路基、桥梁、涵洞、隧道已完工，基建主体工程将于6月30日前完成，绿化、交通安全设施、机电等附属工程将于7月30日前完成。
米拉山隧道
面临多项技术难题
拉林高等级公路林芝段指挥部综合协调办主任何东学介绍，因为高原自然环境和地理位置的特殊性，拉林高等级公路在建设过程中遇到了许多技术难题。不过，在各分段指挥部的努力下，结合内地修建高速公路的经验，并不断探索适合高原环境的技术措施。
比如，路面在低温条件下开裂、基层反射裂缝造成路面密集性或大面积开裂等问题，是我区公路建设面临的技术难题。为此，我区成立了拉林高等级公路路面防裂技术科研组，科研组加大了新科技、新材料的攻关和应用，反复试验，收集了大量数据，并在拉林高等级公路首次推广应用了路面防裂基布，有效防止了路面开裂。
此外，修建米拉山隧道是拉林高等级公路项目施工难度最大的路段之一，由于地处高海拔、高寒地区，空气稀薄，气压低，自然条件和地质条件恶劣，且面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。经过长时间的前期准备，4月29日，世界上海拔最高的公路隧道——米拉山隧道左幅正式进洞开挖，标志着米拉山隧道施工正式拉开序幕。
“两级”监理
确保公路工程质量
何东学介绍，拉林高等级公路全长约409.2公里，建成后拉萨至林芝通行时间至少节约3个小时以上。目前已开工建设的有218公里，其中林芝段152公里，拉萨段66公里，两段都在加紧施工，可以说7月底通车在望。
林芝素有“西藏江南”的美誉，生态环境优美，一旦被破坏，恢复起来相当困难。因此，施工方在保证工程质量的前提下，将生态环保工作作为重中之重，保护施工沿线的古树和其它珍稀树种，防止对古树造成损伤。坚持“不破坏、少扰动、多恢复”的原则，严格按照自治区环保厅批复的料场取用地材，杜绝施工过程中人为破坏环境的行为。
为了确保工程质量，拉林高等级公路按照标准化施工的要求，特别注重新科技应用、严格质量要求，做到了全过程跟踪审计、全过程跟踪检测、全过程跟踪监督检查、全过程跟踪监理，并采取“两级”监理，设置总监办与驻地办两级监理机构，对项目的质量安全进度全面把控。
