“铁路丝绸之路”如何改变土耳其人出行
2015-06-19
潘寅茹王蕾
土耳其大部分国土都位于亚洲的安纳托利亚地区，那里曾是古代丝绸之路的必经之地。如今，丝绸之路上的驼铃声已远去，取而代之的则是现代化的高速列车呼啸而过。
去年7月25日，由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦布尔的高速铁路（下称“安伊高铁”）二期工程顺利实现通车。这条高铁全长533公里。2005年，由中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司牵头组成的合包集团成功中标二期主要路段，中标路段全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里，历时8年完工。
尽管中国企业中标的部分尚不足高铁全长的1/3，但这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对于中国高铁“走出去”意义重大。
《第一财经日报》记者在走访土耳其期间了解到，其实，土耳其人心中一直有个“铁路梦”。土耳其人设想中的这条铁路将贯穿安纳托利亚地区29个省份，全长2000公里，连通最东部的卡尔斯（Kars）与最西部的埃尔迪内（Eridne）。不过，在许多土耳其人看来，这条铁路的最终归宿将向东延伸至中国的北京，向西抵达英国的伦敦，成为一条真正意义上连通欧亚大陆的“铁路丝绸之路”（IronSilkRoad）。
被改变的生活
安伊高铁位于伊斯坦布尔的高铁站在亚洲区的鹏迪克（Pendik）附近，距离被马尔马拉海相隔的、拥有诸多名胜古迹的欧洲老城区，有将近1个半小时的车程；距离亚洲区的萨比哈·格克琴国际机场仍有7.5公里。由于亚洲区的地铁目前尚未通到鹏迪克站（预计今年能通），因此即便在地铁上花费近50分钟后，仍需搭乘当地公交、私家车抑或的士，才能抵达高铁站。
不过，尽管舟车劳顿，但《第一财经日报》记者在鹏迪克高铁站的候车站看到，排队买高铁票的土耳其人也不少。两个售票窗口，都有十来人在排队。
在候车室，记者邂逅了一位土耳其姑娘欧琪，她说一口流利的英语。她告诉记者，自从有了这条高铁，她的生活方便了许多。欧琪是位在伊斯坦布尔工作的英语教师，由于她的丈夫住在安卡拉，因此经常需要乘坐这趟高铁。“之前从伊斯坦布尔来回安卡拉耗时8个小时，现在只要4个小时就可以了。”欧琪说，“生活由此变得很便捷了。”
像欧琪这样青睐高铁往返伊斯坦布尔和安卡拉之间的土耳其人不在少数。在这个普通工作日的非高峰时间，记者注意到，安伊高铁的上座率也有八九成。车厢内整洁明亮，每排有4个座位，被走道左右隔开，一共有10排座位。列车的车厢以白色为主，前后一共有6节车厢。车头是呈流线型的子弹头。
当列车启动飞驰在安纳托利亚高原时，整个车厢非常平稳，乘客们或看书或休息，一切显得井然有序、不慌不忙。恍惚间，记者以为身处国内的和谐号动车，只是车窗外时不时钻过的山洞和散落在群山间的农居提醒自己身在异国他乡。
目前，安伊高铁的票价为70里拉（约合人民币160元）。有些车次从伊斯坦布尔至安卡拉途中会经停伊兹米特（Izmit）、埃斯基谢希尔（Eskisehir）等3~6个中间站，因此，从伊斯坦布尔至安卡拉的时间约为3小时40分钟至4小时不等。
被唤醒的“铁路梦”
尽管安伊高铁缩短了土耳其首都至最大经济城市间的空间距离，但并不是所有伊斯坦布尔人都愿意跨过马尔马拉海前去坐高铁。土耳其商人易卜拉欣告诉《第一财经日报》记者，由于自己住在欧洲区，需要前往安卡拉时，首选飞机，而不是安伊高铁，毕竟欧洲区的地铁换乘非常成熟便捷。易卜拉欣给记者算了笔账，从欧洲区的阿塔图克国际机场飞安卡拉的机票选择很多，价格200里拉左右（甚至更便宜），比高铁票贵不了多少，但飞行时间仅需1.5小时，因此，在他看来性价比更高。
当然，他也提到，中国修建安伊高铁是好事，只是土耳其政府没能将“好事做到底”。“政府此前计划将亚洲区的高铁站与马尔马拉海的渡轮口相连通，但谁知道什么时候能造好。”他抱怨道。
其实，在内陆廉价航空公司不断崛起、城际巴士在内的公路交通网非常成熟的土耳其，再加上民众对汽车的偏好，铁路不一定是土耳其人出门的首眩
同在伊斯坦布尔亚洲区的海德帕夏火车站（HaydarpasaStation）在土耳其人心中具有别样的意义。当地人告诉记者，这座具有新文艺复兴时期风格的火车站曾见证了土耳其不少重要的历史时刻，出征一战的军人于此地踏上征程，国父凯末尔从安卡拉到伊斯坦布尔就是于此地下车。从这里出发更是能到达伊拉克的巴格达。但是在航空与公路网不断完善的冲击下，这座承载土耳其人感情的车站也在两年前被当地政府废弃了。
不过，近年来，土耳其政府为了缓解交通难题，正投入巨资着手改善国内的基建设施，铁路就是其中之一。土耳其韬博经济和技术大学教授慕斯达夫·科特雷（MustafaKutlay）告诉《第一财经日报》记者，目前土耳其的基础设施建设，特别是在公共交通服务方面挑战很大，政府对此问题非常重视，投入了大量资金，改建更新现有的高速公路以及铁路。
2012年，土耳其议会通过法律，结束了政府对铁路经营的垄断，给予私营企业建设和经营铁路客货运业务的权利。有土耳其媒体报道称，未来土耳其将扩建铁路网达2.6万公里，超过其现有1.2万公里铁路网的两倍。
土耳其驻沪总领事欧兹江·沙辛（OzcanSahin）给本报记者细数了土政府规划中的铁路网：到土耳其2023年建国百年时，计划建造1万公里高铁、4000公里常铁，铁路总长25940公里，总投资450亿美元。未来，高速铁路网将为土耳其经济社会发展做出更大的贡献，不仅能带动铁路沿线地区的发展，同时也将为包括中国、中亚等丝绸之路沿线国家和地区的互联互通起到积极的推动作用。
文章关键词：宏观产业经济
