新型轨道交通装备扎堆亮相
2015-06-20
昨天，观众在北京轨道交通展上试乘由京车公司制造的低地板现代有轨电车。
“市郊线路”、“大站快车”、“清洁能源”、“抬脚上车”……昨天，各有所长的轨道交通装备在北京国际城市轨道交通展扎堆亮相。记者从现场获悉，本市今年开工的新机场线将有望使用城际动车组列车。一旦真正确定，新机场线将采用双制式，地下部分采用地铁制式，地上部分转为城际铁路制式。此外，北京生产的首台100%低地板现代有轨电车也正式揭开面纱，造价大约只是地铁的五分之一。
京产低地板电车类似铛铛车
昨天，一辆装饰着不同颜色的五辆编组列车“驶”入老国展。列车站台不高，几乎在平地上，一抬脚就能迈入车厢。这是由北京生产的首辆100%低地板现代有轨电车。
100%低地板有轨列车并不陌生。外观上，更像是“地铁版”铛铛车；而实际上，在北京已经开工建设的西郊线上，已经采用了原北车生产的100%低地板有轨电车。所谓“低地板”，是指地面到车厢的高度较小，不需要建设高站台或登台阶而上，但这就对列车转向架有了很高的技术要求。“车厢地板坡度要求小于6度，真正符合‘100%低地板’。”生产企业北京地铁车辆装备有限公司相关负责人介绍。
“速度上与现在北京地铁相差不多，构造速度为80公里/小时，运营速度也能达到70公里/小时。”据介绍，一般地铁每公里造价大约五六亿元，而现代有轨电车则不到两亿元，基本只需要建设轨道和上下车站台，便能与汽车、自行车行驶在一起。不过，有轨电车运量较小，通常布局在郊区或二三线城市等客流量需求并不大的地区。
新机场线或将用上城际列车
车头还是经典的子弹头模样，车身一袭白色点缀着橘黄色条纹。合并后的中国中车昨日对外展出我国城际动车组中首获市嘲通行证”的CRH6型城际动车组。上个月，这款车刚刚正式获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。
与之前南北车研发的多款高铁、城铁列车不同，CRH6型承担的是城市群区域，特别是主要中心城市之间和以大型城市为中心的区域内通勤通商客流运输。从外观上看，这款车型更像是普通地铁列车。“列车车门不像高铁，而是像地铁一样侧开的大车门，便于客流疏散，座位数量比地铁多、比高铁少，可站可坐。”中车青岛四方机车车辆公司技术人员对记者说。
同时，青岛四方相关负责人也向记者透露，本市今年开工的新机场线有望使用这样的列车。“由于新机场线有地上、有地下，有城区、有郊区，速度更快，我们也正和北京地铁建设单位积极沟通和讨论。”
目前时速达到140公里双制式的城际动车组已经下线。所谓“双制式”，是针对列车不同供电制式而言，可以同时兼任铁路制式和地铁制式。也就是说，在供电要求符合的条件下，这种列车既能行驶在铁路线上，也能行驶在地铁线上。
“双制式的确是新机场线正在考虑的形式之一。”北京市轨道交通建设管理公司相关负责人也向记者表示，在中心城区地下段采用地铁制式，而地上高架桥部分则选择铁路制式，这种双制式的好处是既能够满足140公里到160公里的较高时速要求，又能避免车辆和设备空间占用太大地下空间资源。
不过，这位负责人也透露，新机场线具体的车型、制式仍在讨论阶段，除了双制式外还有其它的考虑形式，最终确定方案还需要依据报批和中标结果而定。
氢能源有轨列车零排放
今年3月，首台氢能源有轨电车在青岛四方机车车辆公司下线，我国也因此成为了世界上第一个成功研制出氢能源有轨电车的国家。昨天，这台身着黄色外衣的列车模型也闪亮登常
从外观上看，车辆采用模块化设计，可2节至5节灵活编组。新下线的氢能源有轨电车采用3节编组，设座位60多个，总载客量超过380人。车辆采用世界最先进的100%低地板技术，这也使3节车的车门数量达到6对，能有效分流上下车乘客。
氢能源作为一种新型清洁能源，高效、环保、可再生。技术人员介绍，列车加注一次氢只需要3分钟，在加满的状态下，可以满载持续行驶100公里，最高运行时速可达70公里/小时。更重要的是，氢燃料电池的整个反应过程生成的唯一产物是水，做到了真正意义上的零排放。
(北京日报)
