圣地再筑新通途——陕西延延高速公路建设速记
2015-06-24
从与包茂高速相通的马家沟到跨越秦晋大峡谷的黄河特大桥，从最初需要一整天的时间才能走完，到现在只需两个小时的车程，正在建设中的延延高速公路每次给人的感受都是在发生着新的变化。
延安至延川（延水关）高速公路是陕西省“2367”高速公路网规划中的7条横向线之一，全线采用双向四车道高速公路技术标准，全长116公里，全线桥隧比例43.8%，概算总投资118亿元。
让我们走进延延高速公路，感受建设的风采。
“四跨一下穿”
这是延延高速公路最大的立交—青化砭立交施工的最大特点，四次跨越和一次下穿包西铁路，施工难度极大，协调单位多，安全风险高。自2013年元月份施工单位进场以来，在有效施工时间短的情况下，打赢了一场与时间赛跑的攻坚战。
包（头）西（安）铁路是陕北能源化工产品外运的主要通道，每天的客、货列车流量大。按照西安铁路局的要求，办理安全许可证、施工通知书，首先要对《延延高速公路跨包西铁路施工组织设计》进行会审，项目要拿着设计书到西安铁路局各段、各处室签盖15个公章，接着就是与绥德工务段、供电段等5个段签好配合协议，然后再到5个监管段、西安铁路局6个处室进行审核签字盖章后报送西安铁路局建管处审核，共计需要签盖27个章才算把安全许可证办好。而在办理完安全许可证后才能办施工通知书，办施工通知书需要到西延公司办理高速公路建设占用铁路土地合同后，再到西安铁路局相关处室签盖7个章，然后到总工室进行审核办施工通知书……最终项目克服重重困难，办下了跨铁路安全许可证和施工通知书。
针对跨铁路既有线施工安全风险大的特点，项目加强铁路营运线路施工知识的培训，挑选8名员工到西安铁路局培训获得上岗证后担任防护员，由于严格按照铁路施工要求进行安全生产，施工过程中没有发生一起安全事故。2014年6月27日，完成主线蟠龙川特大桥右幅跨包西铁路施工；7月16日完成连接线K2桥下穿包西铁路施工；7月31日完成主线蟠龙川特大桥左幅跨包西铁路施工；9月28日完成蟠龙川特大桥A匝道跨包西铁路施工；10月31日完成接线K1桥上跨包西铁路施工，各项关键节点均如期兑现。
啃下“五个山头”
5月18日，延延高速公路延川县境内的“五个山头”石方开挖顺利结束，标志着延延项目最后一处路基断点被打通，全线双幅路基全部贯通。
延延项目路基第16合同段K92+600-K93+600处的路基工程，位于延川县城乡结合部的刘家湾村与高家湾村交界处，需要在半山腰进行路基开挖，开挖石方工程量达66.7万立方米。由于群众窑洞分布在线路上下两侧，征迁难度大，导致施工进度严重滞后于管理处要求，加之西气东输管线就在附近，施工安全风险高，施工单位无法大规模进行正常爆破施工，只能采取膨胀爆破与机械破碎相结合的方式进行，在大幅增加人力机械的情况下，工效仅为正常施工的1/3—1/4，进展缓慢。该处被项目建设人员形象地称为“五个山头”。
今年3月份，该段已成为全线唯一的路基断点。为了早日实现全线贯通目标，延延建设管理处进一步加大环境保障协调，同时要求施工单位加大投入，进行24小时不间断施工。经过两个月的艰苦奋战，终于打通了路基断点，为后续路面施工创造了良好的条件。
短板不再短
相较于路基路面桥隧这些高速公路建设的主要分项工程，房建等附属工程往往是一些项目建设的短板，而在延延项目由于提早动手，使短板不再短。
5月22日，延延高速公路最后一个开工的房建项目—姚店监控分中心综合大楼顺利封顶，全线房建项目进入收尾阶段。
姚店监控分中心综合楼位于延安市宝塔区姚店镇延延高速公路出口处，为钢筋混凝土框架结构，主楼共8层，建筑高度33.2米，主楼、裙楼总建筑面积9670平方米，占地57亩。为确保通车前达到入住条件，管理处加大了房建工程与土建单位的协调及管理力度，对环境保障等问题特事特办、快事快办，每月下达计划任务，实行节点考评，有效提高了施工单位的积极性。分中心工程于去年9月中旬开始进行基坑开挖，今年春节前施工达到地面正负零位置。今年3月以来，施工单位倒排工期，不断加大投入，现场150余人昼夜不间断施工，大楼主体达到每10天升高一层，在5月22日实现主体封项。总计完成混凝土工程3860立方米，使用钢材560余吨，完成隔墙砌体3030立方米。
目前，该工程全面进入内部装饰阶段，预计8月份达到入住条件，为延延高速公路建成通车后的顺利运营打下良好基础“几乎每根墩柱都要修便道”
这是在延延高速公路19标采访时，项目技术人员介绍说，19标起点桩号为K108+800，纵穿若干横向山丘和沟谷，终点桩号为K113+750，全长仅4.95公里，包括两个隧道、6座桥，而施工便道就修筑了42公里，施工的难度可想而知。
标段地处黄河岸边，地形条件复杂，沟壑纵横。由于施工地理条件和环境非常复杂，到施工现场没有可以利用的道路，只能开山修筑便道。便道一天不通，施工边无法组织。刚进场，项目的伏寺里3号桥右线4号墩至沟底的2号墩水平距离80米，高差40米，2号墩至0号桥台情况类似，在岩石裸露、坡率50%的石头沟面前，便道如何修筑是摆在大家面前的难题。大家反复在沟底、半山腰、山顶量测，好几个方案不断对比。白天量测、实地查看，晚上研究施工方案通过15个日日夜夜的努力，一条320米有四个之字形弯的便道终于到了桥区、挖方路基，为桥梁、路基施工赢得了时间。这仅仅是一个便道的施工片段，整个施工区域便道施工历时近8个月。
这只是延延高速公路施工条件复杂、施工难度大的一个缩影，像这样的情况其他标段也有很多。
目前延延高速公路建设已进入冲刺阶段，路基土石方全部完成，全线路基双幅贯通；除黄河特大桥外165座桥梁工程全部双幅贯通；隧道工程全部完成；路面备料和底基层、基层已基本完成；中面层全面开铺。路基上、下边坡绿化已基本完成。房建、机电、交安等工程正在按计划进行中……随着今年延延高速等项目的建成通车，延安的高速公路通车里程将突破700公里，名列全省第二，革命圣地的交通将更加便捷。
