[浙江]钱江通道超限预检超高预警
2015-06-25
作为浙江省最长高架高速公路，建成之初的一段时间内，每天都有二三百辆超限车驶过隧道，几乎每个月要发生货车超高事件；如今，超限率被控制在3%左右，不见了百吨超限货车——
车辆超限超载、周边非法施工作业，是威胁桥梁和隧道安全的两大重要因素。钱江通道及其连接线工程，是浙江省第一条高速公路过江隧道，也是全省陆地最长高架高速公路。这组桥隧在为广大司乘人员带来极大便利的同时，相关问题也一度成为杭州高速路政三大队安全监管面临的不小挑战。不过，经过一年多的努力磨合，这一问题已经初步得到解决。
工程施工阶段设置超限预检系统
钱江通道及接线工程刚建成通车时，由于各种原因，每天都有二三百辆超限车驶过隧道，其中不少都是上百吨的运煤车，造成路面破损，抛洒滴漏的煤灰甚至堵塞了排水沟。“每周工作人员清扫出的煤灰能装满一辆养护车。”杭州高速路政三大队钱江通道中队中队长张科峰介绍。
隧道采用盾构法施工，为管状柔性结构，一旦受到严重超限运输影响，路面很容易形成坑洞等病害。为更好保护公路，早在工程施工期间，杭州高速路政三大队就积极沟通协调，在高速公路主线双向设置了两套超限车辆动态预检系统。
“有了预检系统，就能随时发现超限运输车辆，并利用全线监控设备掌握车辆动态，犹如建立了一张天网。”张科峰介绍，“以往超限运输车队有黄牛车开道、通风报信，现在我们可以随时根据掌握的信息出动稽查，提高了稽查准度。”
去年，杭州高速路政队员依靠“天网”，根据支队“雷霆行动”统一部署，开展了为期半年的专项治理超限工作；通过省公路管理局，与嘉兴、绍兴两地公路管理机构协作，做好过境超限运输车辆源头管控工作。如今，上百吨的车辆已经销声匿迹，钱江通道及其连接线工程的超限率也控制在3%左右。
起初并不是这种情况。据介绍，钱江通道及南接线工程通车后的一段时间，几乎每个月都要发生货车超高事件，或撞坏隧道的信号指示灯，或撞坏标志标牌。“最严重的一次，是一辆运输大树的超高货车被卡在隧道进口，前前后后折腾了近3个小时，严重影响其他车辆通行。”张科峰介绍。
今年2月，经过路政部门与运营公司的协商，钱江隧道南北各安装了一套红外线超高报警检测系统。“一旦发现车辆超高，就会及时通过警报系统通知司机，防止进入隧道。自设备启用以来，已经有数辆超高货车主动停在隧道以外，接受我们的调度安排，并且只发生了一起货车超高损坏路产案件。”张科峰说。
隧道周边将划定保护区范围
由于钱江通道的南接线采用全程高架设计，且桥下无平行公路，因此27.8公里高架路段的桥下净空管理让路政队员备感头痛，偷倒稻草、渣土、化工废料的情况时有发生，监管、查处都面临极大困难。
“为了巡查桥下路段，我们要绕路才能到达桥下，有些路段甚至要从绍兴柯桥绕回来。即便如此，一天只能巡查四五公里路段，效率低下。”钱江通道中队副中队长林特介绍。
不过，这一情况将有望很快得到改观。负责高架桥部分运营的杭州市交通投资集团有限公司计划投资300万元，在全线重要路段安装视频监控，并将开发手机APP，实现实时监管。
由于钱江隧道是省内第一条高速公路过江隧道，如何划定保护区省内尚无先例。杭州如何破题？据悉，杭州市公路管理局正在牵头拟定《杭州市公路保护条例》，将过江隧道的保护办法纳入其中。办法将隧道上方垂直区域和结构边线上下游各100米范围内划为特别保护区；隧道两岸段特别保护区外各20米、水中段特别保护区外各400米范围内为控制保护区；隧道两岸段控制保护区外各100米、水中段控制保护区外500米范围内为影响保护区。在保护区内，将严禁设立加油站、加气站，禁止挖砂、取土、打井取水等危及过江隧道及附属设施安全的行为；在特别保护区内，禁止从事爆破、桩基础施工、灌浆、钻探、打桩、抛锚、拖锚等作业；隧道水中段保护区外下游2000米范围的河道内，禁止挖砂。
