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郑焦城际铁路试车中原城市群构建加快
2015-06-27 
        郑州到焦作的城际铁路通车,意味着大郑州都市区的构建,这强化了郑州在中原城市群的地位,而焦作也可成为中原城市群的次中心。

        中原城市群正在加快构建。

        继郑州到开封的城际铁路于去年年底通车后,自5月12日开始,郑州到焦作的城际铁路开始试车,自此郑州向四面八方构建高铁,以及强化城市群发展得以加快。

        河南大学原副校长王发曾告诉21世纪经济报道,郑州到焦作的城际铁路通车,意味着大郑州都市区的构建,这强化了郑州在中原城市群的地位,而焦作也可成为中原城市群的次中心。

        此前,河南省人民政府在2014年印发了《郑州现代综合交通枢纽发展规划》(2014-2020年),其中提到了米字形铁路,即往八个方向构建快速铁路。

        截至目前郑州南北、东西方向已经有高铁(或城际铁路),分别通往武汉、石家庄、开封、西安,往西南重庆方向的高铁已经获批。往东北济南方向,往西北太原方向、往东南合肥方向待国家批准和纳入规划建设。

        今年两会期间,全国人大代表,河南省委副书记、省长谢伏瞻在发言中建议国家尽快批准郑万快速铁路河南段、郑合快速铁路开工建设,将郑太、郑济快速铁路列入"十三五"铁路建设规划。

        强化郑州首位地位

        根据了解,5月12日试车的郑州到焦作的城际铁路,目前仍以C字打头,时速在200公里左右,预留了时速250公里的速度,目前跑完全程77.8公里需40分钟左右。

        这与目前郑州到开封的城际铁路速度类似。郑州到开封城际铁路长度为50.33公里,去年年底通车,最快只需要28分钟。

        作为郑州到太原客运专线的一部分,郑焦城际铁路通车具有很重要的意义。

        铁路规划资深专家张江宇指出,郑州到焦作段是"十二五"规划内容,太原到焦作段则属"十三五"规划。其中郑州到焦作段属于城际铁路,是省级建设工程,焦作到太原段是国家级的工程。

        从国际标准上,高铁是指时速在200公里以上的铁路。在中国高铁分为两个等级,一是时速在200-250公里内的,一是时速在250-350公里之间的。因此目前郑州到太原段城际铁路,仍属于高铁。

        而郑州到焦作城际铁路通车后,这为下一步郑州到太原的铁路全线段加快建设和通车,创造了条件。

        郑州到太原的高铁有修建,一是在铁路网内起到连接中西干线的功能;二是连接了郑州、太原两个省会城市,这两个城市发展潜力较大,原先的公路、高速不太发达,高铁正好弥补了这一不足,对两地的经济推动将非常明显。

        "过去从郑州到太原要先经过石家庄,是一个绕线的格局,郑太高铁建成就能实现郑州到太原直线连通。"他说。

        郑州到焦作城际铁路通车,大大改善了过去的交通条件,比如过去焦作到郑州没有直达铁路,需绕道新乡,铁路里程140多公里,行车时间两个多小时。郑州到焦作铁路开通后,两地时间缩短到原先的1/3以下。

        21世纪经济报道获悉,目前河南和山西,都在加快推进郑州到太原客运专线焦作到太原段的进程。2015年河南政府工作报告提出,今年要全线开工郑万高铁河南段和蒙西至华中地区铁路河南段,开工建设郑合高铁河南段,加快郑太、郑济高铁前期工作。

        2015年山西政府工作报告也提出,加快推进大张铁路、太焦城际铁路等15个国家铁路项目。

        河南科学院地理所所长冯德显告诉21世纪经济报道,焦作到郑州的城际铁路通车后,会强化郑州在中原城市群的首位地位。

        去年开封到郑州的城际铁路已经通车,未来郑州周边的许昌、洛阳、新乡都有可能建设到郑州的城际铁路。这样,郑州与周边城市距离将缩短,这些城市与郑州经济紧密联系加强,将强化郑州的地位。

        "毕竟郑州的经济相比武汉要弱,但是郑州把周边城市通过城际铁路连接后,整体的经济实力和面积将大大增加。"他说。

        郑州米字形铁路再进一步

        郑州到焦作城际铁路试车,意味着河南构建郑州米字形铁路再进一步。

        根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020年)》,郑州将按照"四面八方"的布局要求推进"米"字形快速铁路网建设。

        "四面"就是连南贯北、承东启西,"八方"就是西南方向经重庆至成都和昆明,东南方向经合肥至南昌和福州,东北方向经济南至青岛和烟台,西北方向经太原至银川。

        即在国家京广深港和徐兰快速客运通道的基础上,建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥快速铁路。与国家快速铁路网有机衔接,形成京津冀地区经郑州至港澳地区,长三角地区经郑州至西北边境口岸,环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾、东南亚各国,东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道。

        21世纪经济报道获悉,目前明确提出米字形铁路的城市有西安、合肥、武汉等城市。实际推进比较快的为郑州。

        武汉名义上提出了米字形铁路,但是从高铁来看,往西南方向贵州,往东北方向济南,暂时还没设想高铁。此外武汉与周边城市的城际铁路目前只有到咸宁和黄石。其中武汉到咸宁的城际铁路,与京广高铁武汉到咸宁段并行。但是武汉到咸宁的城际铁路仍客流不足。

        相应,未来郑州米字形铁路构建可能有先后问题。主要原因是,向河南以东的商丘到合肥的高铁已经动工。郑州到时候再单独建设到合肥的直达高铁,存在客流争抢。

        铁路规划专家张江宇认为,郑州到合肥高铁、商丘到合肥高铁近期5-10年里可能共线,即可以先使用郑州-商丘-合肥-杭州线路,远期10年后再分出来,再构建郑州-阜阳-合肥-杭州的线路。这种情况早已有先例。比如,京沪高铁和京福高铁,在北京到蚌埠段实行共线。

        有意思的是,很多建设了长距离高铁的城市,也再建了城际铁路,且运行良好。比如京沪高铁和沪宁(南京到上海)并行,客流上升很快,京津城际高铁和京沪高铁,其实是并行的,客流也相对较高。

        郑州大学商学院教授李中建认为,郑州到许昌作为京广客运专线的一部分,早已有高铁。但是未来许昌到郑州仍有需要再建设城际铁路。

        而郑州实现米字形高铁格局后,将可以在当地实现丝绸之路经济带到21世纪海上丝绸之路的核心区(郑州-合肥-福州客运专线)连接。今后城市的发展可能会往城市群的方向,就像美国洛杉矶城市群那样。

        "当前郑州加快建设与周边城市的城际铁路很重要,因为高铁能让人员间信息间的交往变得更便捷,也会促进商贸、物流的发展。"李中建说。

        
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