世界最大跨公铁两用桥撑起“最美高铁”
2015-06-30
世界最大跨公铁两用桥撑起“最美高铁”
合福高铁正式开通运营
中国网6月29日讯6月28日上午8时45分，G2621次高铁动车27日从中国中铁大桥局建造的世界最大跨度的公铁两用桥——合福铁路铜陵公铁长江大桥疾驰而过。此前的7时58分，随着全线首发列车G2621从合肥南站开出驶向福州，被誉为中国“最美高铁”的合福高铁（合肥至福州）正式宣告开通运营。
2013年12月16日拍摄的铜陵公铁两用长江大桥主桥合龙场场景。（中铁大桥局皮明珠摄）
承担总体设计的中国中铁大桥院相关负责人介绍，铜陵公铁两用长江大桥是合福铁路的关键控制性工程，全桥工程由铁路引桥、公铁合建段和主桥段三部分组成，设双向通航孔。其中，跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构，主跨630米，刷新了世界公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录，是目前建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。全桥按四线铁路、六车道高速公路标准建设，上层为铜陵通往无为至巢湖的六车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线铁路复线建设，其中京福高铁客运专线设计时速250公里，预留的合庐铜铁路专线设计时速为160公里(预留时速200公里运营条件)。
承担大桥建造任务的中国中铁大桥局负责人介绍说，自2010年4月18日开工以来，大桥建设者前后共历时五年多的攻坚克难，以良好的验收成绩顺利交付开通，施工过程中，建设者在中国铁路斜拉桥中首次采用了大型深水浮运沉井、小阻尼指数阻尼装置、全焊接桁片设计等新技术、新工艺。其中，主桥3号墩钢沉井平面相当于7个标准的篮球场大小；主塔高212米，相当于70层楼房高。
据中国中铁大桥局介绍，大桥局等参建单位通过科研、创新、攻关，首次采用全焊桁片式钢桁梁等4项国内外领先技术，破解多项世界级技术难题，确保了大桥精确合龙。它在建设中，中铁大桥局共申请18项发明专利，有7大技术突破，这些发明和创造集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体。中国中铁大桥局负责人介绍说，该桥是继武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥后，长江上建成的又一世界级公铁两用桥梁工程，既是我国铁路桥梁建设史上一次新的跨越，也是我国整个工业水平提升的体现；同时，也代表了当今世界公铁两用桥建设的最高水平，也为世界高速铁路桥梁建设史上树起新的丰碑。
铜陵公铁两用长江大桥的顺利建成，将起北起于安徽省合肥市，经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山市，江西省上饶市，福建省南平、宁德市，终至于福建省福州市的合福高铁连成一线，使合福高铁向南可直达福州市，向北可与合蚌高铁、京沪高铁、东南沿海等多条铁路线连接成网。
铁路部门透露，合福高铁线路全长850公里，共设合肥南等24个车站，初期运营时速300公里，预留时速350公里运营条件。此前，因沿途经黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，合福高铁被翘首以盼的乘客誉为我国“最美高铁”。合福高铁的开通运营，顺利实现了“福州至合肥4小时直达，北京至福州8小时直达”的愿望，将大大增强相关区域的铁路运输能力，较好地带动沿线旅游资源开发，促进中部崛起和海峡西岸经济区建设。
(原标题：世界最大跨公铁两用桥撑起“最美高铁”)
本文来源：中国网
