北京到唐山城际铁路年内开通时速或达350公里
2015-07-01
国家发改委6月30日推出城市轨道交通、现代物流新兴产业、增强制造业核心竞争力等四个重大工程包，半数工程包涉及京津冀协同发展。
据国家发改委透露，京津冀三地加上铁路总公司已组建了一个京津冀城际投资公司，专门负责京津冀地区的城际铁路建设，以地方投资为主，铁路总公司持有10%的股份，京津冀三地各占30%股份。《经济参考报》记者了解到，京津冀三地及铁路总公司已出资100亿元。
“三个城市的轨道交通规划也在不断完善。北京市正在调整增加，石家庄和天津市做得比较好。预计到2020年，这三个城市的轨道交通能够达到1500公里左右，应该处在世界发展的领先水平上。”发改委基础产业司巡视员李国勇说。
“我们下一步想把这三个层次的轨道交通之间做好衔接，真正着力打造好‘轨道上的京津冀’。”发改委新闻发言人李朴民说。
天津市交通委员会主任武岱表示，京津冀协同发展，交通一体化是要率先突破的领域，“首先要跳出交通来谋划交通，特别是要跳出地区性思维，打破狭隘的行政区划和人为分割；其次要运用全新的思维和更宽泛的视野，以更高标准来统筹谋划推动实施，而不是简单地转移、承接、复制”。
据了解，京霸城际铁路计划在今年年底开工，在北京设置3站，并力争2019年与新机场同步投入使用。北京至霸州城际铁路起自于北京西站，沿线经过北京市、北京新机尝河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市。线路全长约93公里，共设置5座车站。在北京市，京霸城际铁路计划设3站，分别为北京西站、李营站和新机场站，在河北省廊坊市境内，计划设置永清西站和霸州站。
新机场轨道线路也将力争于今年年底开工，2019年竣工通车，预计未来将与京霸铁路实现地下换乘。北京到唐山的城际铁路也将于今年年内开通，预计时速将达到每小时350公里。
《经济参考报》记者了解到，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。在实际发展中，需着眼于城市群整体空间布局，按照网络化布局，智能化管理和一体化的服务要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，提升交通运输组织和服务现代化水平。要建设高效密集的轨道交通网，强化干线铁路建设，提升区域运输服务能力，增强京津冀对周边的辐射作用。加快建设城市城际铁路、城郊铁路，并逐步成网。
对此，交通运输部副部长冯正霖表示，2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成。为此，交通部正会同有关方面组织编制京津冀协同发展交通一体化规划，将建立京津冀交通一体化实施项目清单，确保交通一体化能够取得实效。
冯正霖透露，项目清单将从基础设施、交通运输、智能交通、港口航道、综合枢纽等领域，特别是在强化各种运输方式衔接、城际轨道交通、运输立体化等难点方面研究制定切实可行的推进措施，对项目清单实行消耗式管理，确保交通一体化能够取得真正的实效。
此外，发改委还透露，在现代物流工程包内，一个重要的任务就是推动京津冀物流协同发展。目前，相关物流业项目库已经组建，并将尽快组织实施。
按照《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》的要求，发改委将重点引导企业开展10个领域的重大项目建设，包括开展多式联运工程、物流园区工程、农产品物流工程、制造业物流与供应链管理工程、资源性产品物流工程、城乡物流配送工程、电子商务物流工程、物流标准化工程、物流信息平台工程、应急物流工程等10个领域重大项目建设。
根据《经济参考报》记者多方了解，未来在物流运输方面，京津冀很可能构建现代化的京津冀港口群。其中，河北省港口以能源、原材料等大宗物资运输为主，将推进天津北方国际航运核心区建设，提升航运中心功能。并将增强天津滨海机场区域枢纽作用，建设我国国际航空物流中心。
与此同时，河北省将建立全国现代商贸物流重要基地，建设一批枢纽型物流产业集聚区，并在有条件的区域增设物流内陆保税区。
“具体实施过程中遵循的一个重要原则就是引领社会资本，重点投向于‘一带一路’、京津冀协同发展，长江经济带等国家战略相匹配的物流工程，提高沿带沿路沿江和京津冀区域内的物流基础设施水平，促进跨区域的基础设施和信息的互联互通，提高物流的运行效率。”发改委经贸司副司长刘小南说。
(原标题：京津冀项目现身发改委工程包)
编辑：SN123
