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收费公路为何长期入不敷出
2015-07-01 
        □张强

        6月30日上午,交通运输部发布了《2014年全国收费公路统计公报》。公报显示,2014年度全国收费公路通行费收入3916亿元,支出5487.1亿元,收支缺口达1571.1亿元。去年12月,交通运输部发布《2013年全国收费公路统计公报》,显示2013年全国收费公路亏损661亿元。时隔一年,缺口不仅没有缩小,又多出了近1000亿元亏损。

        长期以来,我国的收费公路还存在这样一个怪圈——原本有限的“政府还贷公路”日渐热衷于向单纯的“经营性公路”转变。毋庸讳言,类似“政府还贷公路”运营一段时间之后,摇身一变为“经营性公路”的事例并不鲜见。不得不指出的是,类似的“变脸”几乎无一例外发生在那些高收益的公路身上。也就是说,如果不经过这种“变脸”,政府原本可以更为轻松地利用收益偿还贷款,甚至是通过“统贷统还”替其他收费公路清理欠债。

        然而,随着经营权的让渡,此中收益无疑拱手送给了某些公司,而有利可图也正是他们愿意接手收费公路的关键所在。不仅于此,资本的逐利性使得经营者更多地是想从收费公路中攫取利益,而不是承担社会责任。于是我们看到,这些经营者在尽可能多地牟取回报的同时,绝口不提何时才能还清贷款这样的话题。

        高收益的收费公路竞相“变脸”之后,留给政府的更多的是那些无利可图甚至是赔本经营的收费公路。在此基础上,政府又如何能凭借收费还清沉重的贷款?基于“全世界70%收费公路在中国”这样的背景,收费公路为何长期亏损?根本原因在于,真正盈利的收费公路几乎被社会资本瓜分殆尽,企业不愿意还而政府又无力还。因为财政投入的不足,大兴公路建设的过程中政府原本就承担了庞大的债务,随着高收益路段竞相“变脸”,“统贷统还”的制度预期也化为乌有,长此以往,累累欠债究竟何时才能还清?

        避免“无休止收费、无止境还债”这样的尴尬,不仅需要加大政府财政投入、降低对银行贷款的过度依赖,同时还有必要加强相应管理、减少以牟取高回报为目的的企业的过多参与,在此基础上才能真正实现“统贷统还”,对收费公路的经营收益进行合理调配,还原其服务于民的本质。

        
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