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“优良”大桥为何22年后破洞连现

2015-07-04　

        本报讯（记者梁建刚）从昨日22时起，位于宝山地区的吴淞大桥将接受为期11个月的整体大修，这也是20多年来，吴淞大桥最大一次整体维修。起因是今年4月在引桥上发现了一个长约1米、宽约30厘米的大窟窿，不过，近日专家对大桥进行“体检”后发现，大桥其他部位也有类似隐患，引桥质量已下降为“不合格”等级。

        建成通车于1993年底的吴淞大桥，是上海第一座由社会集资建造的大桥，当年更创造过大桥单箱宽10米的全国第一，工程质量被评为优良，为何不过22年，大桥便连现破洞，需经大修？

        对此，相关负责人表示，当时大桥设计的每天流量为4万辆次至5万辆次。虽然当年建成的吴淞大桥，是当时上海载重量最大的一座桥，连杨浦大桥、南浦大桥也比之不及，但经过20多年发展，作为市区连接吴淞、宝山的重要交通枢纽，目前吴淞大桥的每日平均流量已达到12万辆次左右，同时，大桥上通行的重型车辆较多，终使大桥“难以承受”。

        另一现象也值得关注，上海的吴淞大桥、蕰川公路、沪太公路等地交通，一直饱受市民诟舶交通拥堵”、“事故频发”，由于附近港区码头、大型钢材物流等集中，吴淞大桥一直交通压力较大。之前更常有吴淞大桥事故报道，2012年宝山区交警还通过实地勘验，发现当地夜间照明较差等问题，安装过太阳能灯柱，避免事故发生。

        桥梁寿命也是可能的原因之一。虽有媒体提出“设计寿命至少50年，为何22年就出问题”，但一位建筑专家告诉记者，桥梁的寿命周期理论，加上实际状况后非常复杂。耐久性虽是桥梁性能设计的一部分，但现有的混凝土耐久性试验并不能完全满足实际工程的需要，因此寿命周期一般主要只针对桥梁的维修与优化。

        据介绍，此次大修中，大桥两侧引桥8条机动车道上的板梁将全部换新，工期11个月，大桥也将实施南向北全天禁止“八吨（含）以上”货运车通行，北向南早晚高峰时段（7时—9时、16时30分—18时30分）禁止“八吨（含）以上”货运车通行等交通管理措施。

        

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