高速公路严重亏损，背后的真相
2015-07-06
6月30日，交通部发布了一则重磅消息：公布《2014年全国收费公路统计公报》。2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，消息一出简直闪瞎了网友的眼。其中，政府还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元；高速公路收支缺口1359.6亿元，一级公路收支缺口170.8亿元，二级公路收支缺口24.9亿元，独立桥梁隧道收支缺口15.8亿元。
高速公路被称为印钞机，怎么还会有亏损现象呢？你相信吗？消息一出，网上舆论一片，各种声音都有，有的要求彻查资金的走向，彻查巨亏的原因。干脆有的网友建议如果年年收费年年亏损，干脆别收费了，把人员都解散了吧，这样就不亏损了。在舆论的高度关注下，广东重新公布了《2014年广东省收费公路统计公报》，但是前后来了一个大变脸，广东收费公路支出总额由此前的481.1亿元，变为448.4亿元，两周就把支出减少了32.7亿元。其中，还本付息支出284亿元,养护经费支出45.2亿元，税费支出40亿元，其他费用支出6亿元，均与此前数据一致。只是把运营管理支出由原来的106亿元改为现在的72.9亿元，收费公路由亏损28.8亿元逆转为盈利3.9亿元。
这种现象不知道能说明什么，但是有一点可以肯定，如果经营者想亏那就能亏损，数据上可以作假来欺骗民众。
如果说高速公路亏损，说给谁听，谁也都不会相信。除非是西北偏远地区，通车后，车流量少，这样的情况可能会有亏损现象，如果说中东部和发达地区高速公路亏损，我认为这是在戏弄老百姓的智商。就好比，就给一个正常的成年人出了一道数学题，说1+1=3，这是赤裸裸的在怀疑老百姓的智商啊！
公路收费那么高，钱到哪里去了？这个是个真正的关键问题。是否存在挪用资金，是否存在贪污腐败。还本付息支出4207.7亿元，我不清楚到底贷款多少钱，为什么收费这么多年一直还不完呢？养护经费支出469.2亿元，那么真正该养护的地方有多少，是不是拿公路养护为幌子，从而进行一笔笔的抹账呢？再者就是运营管理支出534.0亿元，养了多少闲人？一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。据了解，有一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人。2013年，山东省政府还贷公路收取通行费中用来供养运营单位和企业的费用高达7.6亿元。另外很多高速公路没有给行车开具发票，这是我亲身经历过的，同时问过很多朋友同事，不开具发票的事情很多很多，几乎每个人都经历过，除非你硬性要求开具发票，但是很多朋友开私家车，要发票也没有什么用处，也就不要求开具了。
全世界收费公路18万公里，其中有14万公里在中国，占了全世界70%。目前全世界实行公路收费的20多个国家，收费公路的比重基本控制在1%左右，而我国交通运输部却明确公布，在我国现有公路网中，95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路是收费公路。因此我国的收费公路比例和里程都是世界第一！
一个国家的公路桥梁或者高速公路，是国家的基础建设设施，应该是全民共享的。不是某些利益集团拿来盈利的工具。按照国家的设计，我们在80年代的时候是没有钱修路的，但是可以借助一些资本或者贷款来修路，修成通车后，收取一定的费用来还银行的贷款，等贷款还清之后，那么公路应该是全民共享的，因为公路本身就是一个国家的基础建设设施。
想到这里我突然明白了，按照国家所规定，收费还贷款，还完了贷款就应该免费了，但是如果收费公路年年盈利，年年超额完成贷款，那么贷款还清了，对公路运营者来说就意味是失业，就会失去这么大的一块肥肉。所以还是年年亏损吧，因为只要亏损就能一直继续收费。收费公路经营单位不停的扩建，然后，我国的收费公路就会一直有还不完的贷款，只要有贷款，这收费公路就会一直亏损下去，还有可能出现越来越无法想象的亏损数额。巨额亏损的现实之下，所有的收费公路也便有了继续收费的理由。这样会“造福”我们公路运营者的子子孙孙，也不会有还完贷款的那一天！
希望国家加大力度来监控收费公路的资金走向与用途，公开透明监管。不要养闲人，裁减一些不相干的人员，每一分钱都要用在刀刃上。公路是属于人民共享的基础设施，不是某个利益集团的，我相信高度的监管下，贷款会在很短时间内还完，然后降低收费标准，最后到免费的最终目标。
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