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大桥筑梦通四海
2015-07-06 
        

        6月28日,被誉为中国“最美高铁”的合肥至福州铁路正式开通运营,其跨越长江的重点控制性工程——铜陵公铁长江大桥再创世界纪录。

        据桥梁设计单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责人介绍,铜陵公铁长江大桥跨江主桥全长1290米,采用两塔五跨斜拉桥结构,主跨630米,刷新了中国乃至世界公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录,是目前建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

        挺起中国桥梁事业的脊梁

        铜陵公铁长江大桥是继武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥后,长江上建成的又一世界级公铁两用桥梁工程。大桥的多项设计指标达到国内、国际领先水平,在中国铁路斜拉桥中首次采用了大型深水浮运沉井、小阻尼指数阻尼装置、全焊接桁片设计等新技术新工艺。

        自武汉长江大桥伊始,总部位于武汉市汉阳龟山之畔的中铁大桥局,专心架桥,追求创新,跨过千山万水,飞越深谷海洋,书写“中国跨度”。60余年来,中铁大桥人78次跨越长江天堑,43次飞越黄河险滩,36次横渡海湾,他们承建的2000多座桥梁,总长度逾2000公里,巍然屹立于神州大地及东南亚、非洲等10多个国家和地区,成为世界上建桥最多、质量最优的企业。

        60多年,武汉从一桥到八桥,这座“江城”的历史,与建桥相伴相生。而见证这历史的,正是有“中国建桥国家队”之称的中铁大桥局。站在龟山顶上,远远望去,武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲长江大桥雄姿呈现,展露出一抹迷人的“国际橘”。挺立江塔,下游2公里多的武汉长江大桥巍巍在望,上游2公里多的杨泗港长江大桥正在紧张施工中。

        据了解,长江上的公铁两用桥和大型铁路桥几乎都由中铁大桥局承建。迄今为止,这些桥梁无一起垮塌质量事故发生。中铁大桥局集团公司董事长刘自明自豪地说,60年前,筹建武汉长江大桥要举全国之力;如今,中铁大桥局在长江上同时在建的桥梁就有12座。

        上世纪90年代末至今,中国由建桥大国迈向建桥强国转变阶段,多项技术在国际领先。这期间关于建桥的故事,刘自明有太多的话想说。在青藏铁路上架桥至今都是中铁大桥人难忘的记忆。

        作为世界第三极上的交通大动脉,青藏铁路是世界上最壮观的铁路之一,也是有史以来建设最为困难的铁路工程。青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里,其中桥梁总长160公里,除传统的跨江河桥及跨公路桥外,因环保的需要,还设计有冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽的代路桥等独特的“环保桥”,这些各种功用不同的铁路桥,催生出中国铁路建设史上一道亮丽的“桥梁风景线”:桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥,千里青藏第一长桥——清水河特大桥,万里长江第一桥——沱沱河特大桥,以及横跨昆仑、穿越唐古拉、雄贯拉萨河的众多大桥……

        参与建设的大桥局工程技术人员还记得,复杂的地质环境使全线各类铁路桥的设计显得十分重要,这些桥梁“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”,路桥随山势呈“波状起伏”,各桥与所处自然环境在外观和内部构造上形成和谐统一,尤其是为野生动物开辟通道的作法,在中国铁路建设史上是第一次。

        以创新攻克世界级难题

        正在紧张施工的港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程。几个月以来,港珠澳大桥岛隧工程遭遇的难题也举国关注。去年11月,第十五节巨型沉管E15安装时遭遇突淤,今年2月24日再次安装时又遭遇边坡坍塌。

        面对世界级技术难题,中铁大桥勘测设计院没有动摇攻克难关的决心。他们创新技术手段,通过组织水下基槽回淤研究,在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器,每天18公里长距离巡测,先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测,分析研究泥沙产生的原因,制定应对措施,探索建立预警、预测机制。

        3月25日,经过多波束扫描、实地探摸,技术人员终于掌握了精准的E15沉管水下安装科学数据。历时150多天,终于攻克世界级回淤难题。

        中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院董事长秦顺全说,以前是好几年修一座桥,现在仅中铁大桥人同时在建施工和设计中的就有二三十座,建桥的技术越来越成熟,多项创新技术处于国际领先水平。

        提起创新,中国工程院院士方秦汉力推“国产桥梁钢”的故事被传为佳话。中铁大桥勘测设计院副总工、方秦汉的学生徐恭义说,方秦汉最擅长的是钢桥设计。但是,建南京长江大桥之前,中国还没有自己的桥梁钢。中国大规模使用国产桥梁钢,始于芜湖长江大桥,始于方秦汉的大力推荐。

        1996年,方秦汉担任芜湖长江大桥钢梁设计组组长。讨论大桥钢梁材质时,有人主张进口日本钢。当时英国、法国、日本的钢铁公司都想拿下这个订单。但方秦汉力主采用国产14锰铌钢,他说,“这种钢的质量我们已经做过试验,而且在京杭运河上建了一座桥,用这个桥梁钢,根本不用担什么风险,因为这个钢光研制时间就达5年,我对它太了解了。既然我们国家有这么好的钢,为什么要用国外的呢?”方秦汉的提议得到各方认可,后经测算,芜湖长江大桥因采用国产14锰铌钢,为国家节约资金1.1亿元。而这座用国产钢建成的大桥,与世界桥梁的先进技术接轨,成为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥之后,新中国桥梁史上的第四座里程碑。当初向芜湖长江大桥供货的武钢,如今已发展成为国内最大的桥梁钢研发、造基地。据不完全统计,国内已经建成的数十座大桥中,武钢供应的桥梁钢总计超过100万吨。

        “国产桥梁钢有这个地位,方秦汉院士功不可没。”武钢研究院结构钢所中厚板研究室主任邹德辉说。据统计,自上世纪90年代初以来,国产桥梁钢累计应用于60余个国内外重大桥梁工程。

        走向世界的“中国桥”

        近年来,中铁大桥局准确把握企业定位,努力提升人才、装备、科技、管理、文化五大优势,企业生产规模与综合实力迅速扩张,国内、海外市场份额不断扩大。在现有14000余名员工中,享受国务院特殊津贴的专家27名,省部级有突出贡献专家16名,教授级高级工程师170名,高级工程师957名……目前,中铁大桥局是中国唯一桥梁博士后产业基地,先后培养了1名科学院院士、3名中国工程院院士、5名全国工程勘察设计大师和一大批国家及省部级有突出贡献的专家。

        中铁大桥局集团还全方位加强装备研发,先后研制了400吨“大桥海虹吊船”、“大桥海龙”抛锚工作船、2500吨“小天鹅”号、3000吨“天一”号起重船,95米打桩船及铁路客运专线900吨架桥机等大批世界一流的海上运架和打桩设备。

        雄厚的人才实力,有力地推动了中铁大桥局的跨越式发展。按照总体发展战略,大桥局大力实施“三大转变”:由“广种薄收”向“精耕细作”转变,由“劳动密集”向“装备精良”转变,由“技术领先”向“全面领先”转变。按照“大土木、大联合、大营销”的经营方略,合理布局国内市场,积极稳妥地进军海外市常

        由中铁大桥勘测设计院承担桩基检测任务的孟加拉最大基建项目——帕德码大桥,是孟加拉最大的基建项目,被当地居民称为“梦想之桥”。这是我国第一个完全按欧美标准实施的海外桥梁勘察项目,也是迄今中国企业中标的最大国际桥梁工程。该大桥施工地质复杂,需要进行超深静力触探试验。世界静力触探龙头荷兰Geomil公司专家评价称其技术要求极高,是很难完成的任务。

        中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余介绍,帕德码大桥共有26根试桩,将分批分组进行试验。首根水上钢管桩试桩全长95米,测试区段为自桩端向上30米范围,共埋设74支测试元件。钢筋笼下放到位后将进行浇筑填芯混凝土,最后对桩底土塞和填芯混凝土交界处进行界面注浆,完成所有工序、成桩休止期达到要求后进行锚桩法静压试验,检测单桩承载力、桩端阻力和桩侧分层摩阻力数值,以检验设计参数取值的合理性。首批3根试桩检测结果通过鉴定后,才开始施工桩建设。这一看似不可能完成的任务,却被中铁大桥院攻克。

        正是大力实施“走出去”战略,积极参与国际竞争,中铁大桥的建设者们先后在缅甸、孟加拉等国家和地区承揽工程,享誉国际建筑市常2014年,大桥局新签合同额432亿元,同比增长40%;完成企业营业额303亿元,同比增长35%;实现利润总额6.27亿元,同比增长12.6%。

        从世界范围来看,大桥局拉开了中国建桥人在跨海桥梁领域一展拳脚的序幕。在世界跨度最大的公铁两用桥工地,在世界最大的跨海大桥工地,在中国首座跨海公铁大桥工地,处处都有大桥局的身影。

        中铁大桥人的骄人业绩蜚声海内外,60多年来,29项工程获中国建设工程鲁班奖(国家优质工程),31项工程获国家科技进步奖,10项工程获新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”,23项工程获詹天佑大奖,创中国企业新纪录37项,拥有专利309项。

        
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