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城市道路资源理应给自行车平等路权

2015-07-09　

        记者7月6日从珠海市城建设施管理中心了解到，市城建设施管理中心按照《珠海市东部城区慢行系统（自行车专用道）第一阶段二期建设工程》的设计，对1.45公里长的粤海东路非机动车道在原有水泥路面的基础上进行彩色沥青罩面2990平方米，并改造成自行车专用道，为市民绿色出行提供了良好的设施条件。（7月7日《珠江晚报》）

        毫无疑问，在所有交通工具中，自行车是最节能、最环保、最经济、最健康的，作为一种健康时尚的生活方式，许多发达国家的城市都在倡导骑行，并设置了专门的自行车道，自行车与机动车拥有同等的道路通行权利。如丹麦首都哥本哈根开辟了高峰时段无红灯的自行车专用快道，美国80％的城市准备修建新的自行车道。城市道路作为一种公共资源，理应公平合理地分配。

        而当下，不少城市也都提倡市民绿色出行，可是由于长期以来城市在扩张中，忽视了自行车道建设，严重制约了市民绿色出行。比如说，现在很多城市的道路上没有自行车专用道，公众在骑自行车的过程中，只能夹在飞驰的机动车中间混行，经常与机动车擦肩而过；很多公共场合没有自行车存放处，即便有一些自行车存放处，收费价格也高得离谱；很多社区内修建有大量的机动车车位，却没有一个像样的自行车存放棚……在自行车仍然是百姓重要出行工具的现实下，如果自行车道被忽略，实际上就是公众交通工具出行权被忽略。

        所以，城市规划中，理应尽量给自行车打开一扇方便之门。不管执行起来有多大难度，都应该知难而进做好自行车交通系统改造工程，凡改建、新建和改造工程都为自行车道留出空间，并要形成较完整、独立的自行车通道网络。同时，还要从实际情况出发，制定细致的配套措施，保证自行车的路权。

        同样，宜居的城市离不开“慢行系统”，一个没有慢行系统、只重视“速度”的城市，居民会缺乏幸福感和归属感。慢行系统是一种文化符号，是生活品质的体现、城市宜居的反映。总之，一座城市对待自行车的态度，完全可以折射出它的温情。

        

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