高铁“中国标准”横空出世
2015-07-10
扁头、流线型、蓝白相间的动车化成一道弧线疾驰而过，显示屏上的列车时速逐渐上升到350公里每小时。
近日，具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组，在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验，标志着中国标准动车组研制取得重要阶段性成果。
2015年2月，中国高铁技术的首个国家标准《高速铁路设计规范》正式施行，中国致力于将此标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家，未来包括伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家也有望采纳“中国标准”。
在“中国标准”下生产的高铁动车有何与众不同之处？
以我为主，为我所用
“‘中国标准’是一种‘以我为主，为我所用’的标准，是结合中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准的复合型标准，是符合中国铁路运行环境和运行需求的标准。”中国铁路总公司总工程师何华武这样向大家介绍所谓“中国标准”。
中国幅员辽阔，地形复杂，铁路运输需求大。这就使得动车组研发中必须充分考虑到诸如列车运行距离长、载客量大、沿线自然地理环境多样，甚至雾霾、柳絮、风沙等多种因素。因此，为了适应“中国需求”，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协调创新，开展了“中国标准”动车组研制工作。
何华武举例说，国外高铁距离一般只有1000公里左右，中国高铁则一般在2000公里以上，适应这种国情、路情的动车标准当然与众不同。
“中国标准”下的动车组能够适应中国的自然地理环境，满足动车组在既有线和高速铁路跨线运营的需要，能够适应中国旅客的出行习惯，也更多考虑动车的使用和维护的需要。何华武认为，“中国标准”集国际标准和国外先进标准之所长，又有中国特色和新超越。
又快又稳，安全至上
中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，在安全性、人性化、经济性、智能化等关键点上全面开花。
乘客对动车的期待是“又快又稳”，“快”的同时更注重“稳”。“中国标准”动车组在提速的同时，也给予行车安全更多关注。
何华武表示，列车的追踪预警装置，能够在本车与前车距离过近时按提示、预警和报警三级实施语音提示，并将本车的相关信息传输给地面预警服务器，以供后车预警，车内车外联动，最大限度地增强安全防护，以有效避免类似“7·23”动车事故的安全隐患发生。地震报警时也会自动施加紧急制动，建构高铁三级脱线安全防护，充分考虑降低异常灾害下对人员财产造成的损失。
以人为本，舒适贴心
“以人为本”，给乘客更舒适的乘坐体验，也是中国标准动车组研制过程中重点考虑的问题。
中国标准动车组列车座椅之间的间距加大了，乘坐空间更大、更舒适。多种照明控制模式提供不同的光线环境，使乘客无论是看书还是休息都有了更人性化的选择。增设的无线Wi-Fi和大件行李观测与保存设施，给予乘客最贴心的服务；减震降噪和污物零排放，真正考虑到乘客最细节的要求。
中国元素，由外及内
从外形上看，列车的车头线条更为流畅，车体外轮廓更为平顺。何华武介绍说，这种设计不仅为动车的提速预留空间，更重要的是可以降低列车运行阻力，减少运行能耗。
“新研发的列车采用镁合金、碳纤维等先进的轻量化材料，运用有‘中国元素’的低阻力设计，采用高效的牵引制动系统，关注到最易损耗的每个零部件，因此，整车寿命达30年。”何华武说。
丰富完善的智能化感知系统也渗透到列车的每个毛细血管里。列车能够实现自我检测、自我诊断、自我决策和自我的健康管理，使得列车的监测、诊断和控制范围大大增强。一旦列车在行进过程中出现异常，就会自动报警或预警，并根据安全策略自动采取限速或停车应对措施。
