“铁路公交”的京津冀想象
2015-07-13
瞄准我国新型城镇化和区域交通一体化建设需求，被称为“铁路公交”的CRH6F城际动车组正加速测试，以期尽快投入市常目前，这一新车型已正式载客试运营。在此之前，城际动车这一概念主要是指连接区域内两座城市的列车，而“铁路公交”的出现，让城际互联互通真正拥有了更为经济、有效率的专属车型。不少业内专家告诉北京商报记者，未来，这一新车型对于打造“轨道上的京津冀”也将起到巨大作用。
一个从未有过的车型
昨日，北京商报记者从中国中车集团获悉，7月11日，该公司旗下青岛四方股份公司研制的我国首列“公交化”时速160公里CRH6F型城际动车组，在完成20万公里空载、重载试运行后，正式在广西南宁至北海区间载客试运营。
公开资料显示，CRH6F是为满足我国新型城镇化和区域交通一体化建设需求，为城际铁路而研制的一种新型快捷轨道交通工具，主要承担城市群区域内的通勤客流服务，构建1小时经济圈和生活圈。青岛四方股份公司高管称，在完成10万公里的载客试运营考核后，CRH6F城际动车组将正式投入市常
一位长期研究铁路的行业专家介绍，目前，包括北京在内的大型城市，主要拥有三类轨道交通车辆，第一种是长距离运输的高铁，一般时速在每小时200公里以上；第二类是城际列车，一般运行时速在120-200公里间；而在城市内部运营的地铁，时速在120公里以下。
新车型可大幅降低成本
“随着我国新型城镇化战略和区域交通一体化建设的推进，城际轨道交通正呈现快速发展势头。”中国中车集团相关负责人向北京商报记者透露，“来自国家发改委的材料显示，2004年以来，国家已批复京津冀、珠三角、长三角、长株潭等多个城际铁路建设规划，2020年规划总里程达6222公里。目前已建成广珠、成灌、郑焦、郑开等近800公里城际线路。所以‘铁路公交’车型预计将拥有巨大的市场需求。”
不过，目前在京津等多个城市间早已开通城际铁路，“铁路公交”新车型有何竞争力呢？对此，上述中国中车负责人进一步解释，以往运行的城际动车，有的使用老旧火车，旅客感觉非常不舒适，另外也有城际线路使用“和谐号”动车，但这种车型时速200公里以上，起停时间较慢，用来跑城际线不够经济。
而此次载客试运营的CRH6F新车型，填补了我国城际动车车型的空白，这种车最高时速虽然只有160公里，但起停速度更快，适合在城际线路上密集停站。另外，CRH6F是目前国内载客量最大的动车组，8节编组最多可载客2000人，为现行同编组动车组的3倍多。该车型以3分钟为发车间隔，小时输送能力达4万人，人均百公里能耗则比地铁还低20%左右。其0加速到时速100公里只需要42秒，加速能力堪比地铁，尤其适应5-15公里的短站间距。由于转为城际线路研制，所以运输成本比较低，票价也会更便宜。
有望大范围投入京津冀
不少业内分析师预测，对于正在铺开的京津冀城际铁路网来说，“铁路公交”车型极为适合。不久前，来自京津冀城际铁路投资有限公司的消息称，京津冀之间今后将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。其中京唐城际、京滨城际将于年内开工，计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。
其中，京唐城际长约160公里，经过通州、廊坊、宝坻、唐山；京滨城际长约182公里，其中北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段经过天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区；廊涿城际长约87公里；首都机场至新机场联络线长约112公里。
北京市社科院副院长、中关村创新发展研究院院长赵弘称，京津冀协同发展要有顶层设计和战略部署。在交通一体化方面，北京应加密城际铁路建设，形成1小时经济圈。
“城际铁路其实可以参考地铁的运营模式，每隔几分钟就有一趟，这样能够让到北京市里上班的郊区县居民真正实现便捷出行。”同济大学轨道交通学院教授孙章在接受北京商报记者采访时表示。但众所周知，地铁运行速度受到较大限制，一般时速为80公里，所以超过50公里的路线乘客就会因时间太长而感到疲惫，且北京每公里地铁的建造成本约为六七亿元，而城际铁路的建造成本不到1亿元，对我国区域交通一体化将起到不小作用。北京商报记者肖玮
京津冀规划城际铁路（部分）
京唐城际长约160公里，经过通州、廊坊、宝坻、唐山
京滨城际长约182公里，经过天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区
京张城际长约173.96公里，经过北京市海淀、昌平和延庆，由延庆县康庄镇入河北省境内，经由张家口怀来县、下花园区、宣化区，到达张家口市区
首都机场至新机场联络线长约112公里本文来源：北京商报
