宜昌已建和将建10座长江大桥撑起当地新格局
2015-07-13
合龙后的至喜长江大桥仍在建设中。东方IC图
对于已有6座长江大桥的宜昌而言，第7座长江大桥获得国家发改委的批准立项，是这座城市的又一个骄傲。
6月2日，被宜昌市纳入《长江经济大综合交通走廊规划》重点项目的宜昌市伍家岗长江大桥获国家发改委正式批复立项。宜昌现有西陵长江大桥、宜万铁路长江大桥、夷陵长江大桥、宜昌长江公路大桥、枝城长江大桥5座跨长江大桥。位于宜昌城区，距离葛洲坝水利枢纽2.7公里处的至喜长江大桥主桥已于今年5月5日顺利合龙。按照计划，该桥将于2015年底具备通车条件。至此，伍家岗长江大桥将会是宜昌的第7座长江大桥。
根据《宜昌市城市总体规划（2011-2030年）》，在现有的基础上，宜昌还将新建红花套长江大桥（暂定名）、香溪长江大桥、白洋长江大桥。
届时，宜昌市境内跨江大桥密度在省内将仅次于武汉，达到10座，城市快速过江通道和南北交通大循环格局将初步形成。
内循环大交通即将打通
对于桥梁，宜昌人并不陌生。从枝城长江大桥开始，宜昌人就进入了一桥飞架南北、天堑变通途的时代。如今的宜昌江面，西陵长江大桥、夷陵长江大桥等早已完成了对长江的跨越。
但随着城市的快速发展，过江通道依然是宜昌迫切需要解决的问题。
每天下午五点，是宜昌点军区樱桃园码头与大南门之间的最后一班轮渡。每周六下午的这个时候，宜昌市外国语学校的不少住校学生都会站在趸船上，等待靠岸的渡船回家。对这些学生而言，绕道夷陵长江大桥回家得花费几十分钟，远没有在这里乘船过江方便。但同时，有家长担忧，尽管乘船过江很方便，但安全系数没有在陆地上高。
点军区的市民要到主城区去购物、消费或者探亲访友，主城区的市民在点军区上班或者办事，目前的主要通道就是夷陵长江大桥。遇到节假日或某些节点，由一座大桥连通江北两岸的交通，已经不能满足宜昌城区发展的需要。
宜昌由一个江边的小城围建而成，得益于长江逐渐对外开放，成为一座由葛洲坝和三峡大坝推动起来的大城市。但点军区的发展却一直受制于长江，因为过江受到阻碍，在招商引资和发展经济上一直没有起色。
2001年，夷陵长江大桥建成通车。这座投资6亿多元的大桥，是靠贷款修建的，第一次让点军区近距离和主城区相连，也一度点燃了点军区大发展的呼声。可是，收费的夷陵长江大桥依旧让点军区的发展受到局限。直到2011年12月25日，夷陵长江大桥才取消收费。点军区的发展也因此一直远远落后于江北的主城区。
2015年4月30日，至喜长江大桥主桥顺利合龙。这座横跨长江，连接主城区、西坝、点军的大桥，为宜昌迎来新的发展面貌。
7月10日，宜昌市住建委相关人士陈峰告诉长江商报记者，根据宜昌的跨江发展战略，至喜长江大桥建成后，整个江南江北又增添了一条主通道，宜昌四大新区的交通形成高效循环，中心城区、点军、西坝、伍家岗等地的经济发展将实现全方位联动，加快宜昌迈入现代化特大城市的步伐。
大桥经济改变城市格局
逐水而居，濒水而兴，城市的发展往往和跨江大桥的建设结伴而行。
位居长江中游汉渝中部战略支点的宜昌市，因为三峡工程的巨额投资带来城市快速发展的机遇，在20世纪八九十年代相继建成西陵长江大桥（三峡坝区）、宜昌长江公路大桥、夷陵长江大桥，三座跨江大桥的建成通车，迅速改变了大桥南北两端的交通条件、工业布局、城市规划等，“大桥经济”带来了区域经济发展的乘数效应。
由于大桥的建设和建成，改变了有关地区的区位条件，降低了产品和要素的运输成本，进而带来了资源重组、要素流动、信息沟通、市场扩张、产业集聚等一系列有利于区域经济社会发展的积极影响，为区域经济提供了新的发展契机以及加速发展的动力。
“但长期以来，由于历史、地理及交通等方面的原因，即使是葛洲坝与三峡工程的巨额投资，也未彻底改变宜昌的城市骨架。”老宜昌人王华告诉长江商报记者，由于江北西部多高山峻岭、峡谷深涧，三峡坝区城镇建设并未与宜昌中心城区融为一体。宜昌的城市发展只好在江北一线沿江东进，直指枝江白洋，几欲逼近荆州。国内外游客乘游轮朔江而上，莫不惊讶于宜昌城市在整个长江流域“别具一格”的发展现状——江北沿江拓展，类似油条的带状结构，与长江流域其他大中城市两岸平行发展形成鲜明对比。
随着生态旅游和乡村旅游的兴盛，像长江三峡南岸这般集平原、丘陵、高山峡谷和河流的良好自然生态，以及诸如文佛仙山、石门古洞宗教旅游胜地等人文资源的地域，必将迎来越来越多的游客。点军巧借夷陵长江大桥、至喜长江大桥的跨越长江，正在致力建设三峡旅游的后花园。同时，科教文卫中心、紫阳工业园、桥边工业园区、五龙城市生态新区也因为“一桥飞架南北、天堑变通途”的历史机遇，正在快速崛起。
三峡大学教授、社会处副处长田强表示，未来随着宜昌实施的沿江战略、垂江战略，以及跨江发展战略分步实施，将点军区与西陵区、伍家岗区发展成为相互贯通齐头并进的江城模式，“大桥经济”将成为助推宜昌新区崛起的重要元素。
宜昌区域中心格局初显
2011年，湖北省人民政府出台了《湖北长江经济带“十二五”规划》，提出要把宜昌建成长江中游城市群中的跨省域次中心城市，将三座跨长江大桥、宜岳高速公路及三峡机场改扩建列入规划建设项目。规划“十二五”期间，长江流域湖北段新增建设13座跨江大桥，宜昌江段就有3座：至喜长江大桥、香溪长江公路大桥和白洋长江大桥。
田强介绍，从前的主城区、西坝、点军功能分属，主城区为政治经济文化中心，西坝以特色餐饮见长，点军为旅游休闲最佳处。以往单一的交通路线，使得人们出行目的单一，也限制了西坝、点军经济社会的发展。
宜昌市发改委相关人士表示，桥梁的贯通和循环线路的形成，为西坝和点军区注入经济活力，同时也拓展新的发展空间，经济发展重心逐渐南移。尤其是点军区地域广阔，城乡一体，必将成为城区新的经济增长极。规划桥梁的建设，将使宜昌城区经济发展一体化、均衡化等趋势明显。
目前，宜昌综合实力大幅提升，着力打造长江中上游区域性中心城市，将文化旅游和现代物流列为与化工、食品饮料、先进装备制造、新材料并驾齐驱的六大千亿元产业。
上述宜昌市发改委相关人士介绍，宜昌市正在全面推进经济总量、城市发展、发展方式、社会建设四大跨越，努力实现省域副中心城市、长江中上游区域性中心城市和世界水电旅游名城三大目标，力争到2016年，生产总值突破5000亿元，全地域财政总收入突破800亿元，地方公共财政预算收入突破300亿元，经济总量占全省的比重达到15%以上，力争接近1/6。
此外，在更广的范围内，以宜昌为节点，统筹推进公、铁、水、空、管道等各种运输方式建设与衔接，推动实现市域内交通以及与三峡城市群、长江中游城市群、成渝城市群、长三角城市群和全国其他重点城市间交通的互联互通，未来依托10座跨江大桥，全盘托起宜昌的区域中心格局。
宜昌已建和将建的10座跨江大桥
已建
枝城长江大桥
▲宜都市
通车时间：1971年12月26日
简要参数：公路铁路两用桥，铁路桥全长1742.3米，公路桥全长1744.8米。
西陵长江大桥
▲夷陵区三斗坪镇
通车时间：1996年8月
简要参数：公路桥，全长1118.66米，主桥长900米，宽21米。
夷陵长江大桥
▲西陵区
通车时间：2001年底
简要参数：公路桥，全长3246米，主桥长936米，宽23米。
宜昌长江公路大桥
▲东起猇亭虎牙，西接宜都红花套
通车时间：2001年9月19日
简要参数：公路桥，主桥长960米，全长1188米，桥梁全宽30米。
宜万铁路宜昌长江大桥
▲伍家岗区
通车时间：2010年
简要参数：总长2518.71米，桥面设计为双轨道，主梁连续钢构跨径达275米。
在建或规划
至喜长江大桥（庙嘴长江大桥）
▲起于点军区规划的东岳二路，止于西陵区西陵二路。
简介：预期总投资28亿元，2012年11月18日开工，工期36个月。
伍家岗长江大桥
▲起点位于点军区在建的江城大道，终点与花溪路对接。
简介：设计车速60公里/小时，工程造价约27亿元，预计建设工期42个月。
宜都红花套长江大桥
▲宜都市
简介：目前该项目已纳入《宜昌市城市总体规划（2011-2030）》。
香溪长江公路大桥
▲位于三峡大坝上游30公里的兵书宝剑峡。
简介：双向4车道，设计速度60公里/小时。
白洋长江公路大桥
▲北岸是白洋镇，南岸是宜都城镇带。
简介：拟采用双向6车道、设计车速100公里/小时的高速公路标准建设，估算投资约37.68亿元。
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