梅汕高铁延迟一年通车梅州南站变成梅州西站
2015-07-14
[摘要]据悉，时速250公里、沿途仍设7个站等参数仍然不变。
广州日报讯（记者杜娟）昨日，俗称为“梅汕高铁”的新建铁路梅州至潮汕铁路客运专线项目因有重大调整需重新环评，并再次进行公示。据悉，该线路的时速250公里、沿途仍设7个站等参数仍然不变，但梅州南站调整为梅州西站。此外，项目有30%的长度比原来横向移位超200米，并且调整后有2处县级自然保护区成为新的重要生态敏感区。
工程正线自梅州西站至厦深铁路潮汕站，沿途经过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.403公里；在潮汕站附近设潮州动车运用所，在汕头站设动车组存车线；新建梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场站6座车站，改建既有潮汕站，其中潮汕站为接轨站，其他均为中间站，时速为250公里。对比原来的第二次环评方案，起始点从梅州南站调整为了梅州西站。
该项目建设总工期约4年，本来去年第二次环评预计是2018年可以建成通车，但今年4月底才开工，预计要延迟到2019年才能竣工通车。
记者了解到，该线路将建立起粤东山区第一条快速客运专线。梅汕通道既有铁路为畲汕线，是连接粤东沿海地区与内陆梅州地区的唯一铁路通路，但由于修建年代久远，畲汕线的运输能力、运输质量与其功能定位严重不相符，也严重压制了粤东这个地处珠三角东翼人口密集区域本应十分旺盛的客货需求。建设广梅汕客运专线梅州至潮汕段，将解决梅州地区向粤东沿海、海西、珠三角等地区的出行问题，为梅州市第一条快速铁路。
据悉，该项目涉及揭阳市新西河引水干渠饮用水源二级保护区，虽然铁路建设不可避免地会在一定程度上影响当地地表水体的现状，但这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失。此外，工程设计方案尽量绕避沿线的自然保护区、风景名胜区、森林公园等各种生态敏感区，尽量以隧道形式穿越划定的生态严格控制区。
“梅汕高铁”参数
时速250公里
（设计时速）
路线全长：线路沿途经过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.403公里。
沿途站点：新建梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场站6座车站，改建既有潮汕站。
通车时间：该项目建设总工期约4年，本来去年第二次环评预计是2018年可以建成通车，但今年4月底才开工，预计要延迟到2019年才能竣工通车。
环评改变：项目有30%的长度比原来横向移位超200米，并且调整后有2处县级自然保护区成为新的重要生态敏感区。
(广州日报)
